ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ | PHレビュー

道中の様子はまだわかりません。 公道では運転しませんでした。 ローマ郊外のヴァレルンガ サーキットで 1 日を過ごしました。 私の観点からすると、それは一番上の引き出しでした。 それはひびの入った小さなトラックです.2.5マイルの長さで、習得が非常に簡単で、Performanteの安定性と方向転換をテストするための高速セクションと左右のキンクを含むコーナーの素晴らしい組み合わせがあります.

しかし、それはどれほど関連性がありますか？ 結局のところ、Urus Performante は限定生産の Huracan とは異なります。 それは完全なトラックカーではなく、大多数はおそらく赤と白に塗られた縁石を見ることはありません. ウルス ペルフォルマンテは、このシリーズの常連です。 それは効果的に新しいトリムであり、それでも日常的に使用できるSUVになるように非常に設計されています. もう少しキックで。 基本的には、もっと楽しむことがすべてです。

ただし、楽しいことや華やかなことばかりではありません。 パイクズ ピークを 10:32.064 で走り、「丘」を登る最速の市販 SUV となったことで、その強さを証明しました。 それで、何がそんなに速くなったのですか？ すべてを説明する記者会見がありましたが、ランボルギーニの数人のエンジニアと素晴らしいチャットをして、その複雑さについてすべて教えてくれました.

明らかなスタートは、それが軽いことです。 大したことではありませんが、重量は 2,150kg ありますが、新しいウルス S よりも 47kg 軽いです。軽量化は、カーボン ルーフ、ボンネット、およびその他の無数の部品によるものです。 たとえば、新しく大型化されたフロント スプリッター、延長されたサイド スカート、大型化されたリア スポイラーもすべてカーボン製です。 また、チタン製の軽量アクラポビッチ製エキゾースト、軽量ホイール (標準では 22 インチですが、23 インチまで拡大できます) があり、エア サスペンションは廃止され、スチール コイルとアダプティブ ダンパーが採用されています。

ただし、サスペンションの変更は単なる軽量化ではありません。 エンジニアは、それは主に身体へのより良い接続を提供し、より多くのドライバーフィードバックを提供することであると私に言いました. それはステアリングやシートだけでなく、耳へのフィードバックでもあります。 これにより、多少の軽量化は実現できますが、主な目的は、排気とともに感覚体験を高めることにあります。 もちろん、それはより大きな音です。

エアロの追加により揚力が 38% 減少しますが、これは主に後部にあり、高速安定性が向上します。 そして、表面上で空気を少し強く扱ったにもかかわらず、エンジニアは抗力を 10% 削減することに成功しました。 彼らは、フロント バンパーを通過してボンネットの通気口から出る空気の効率を最大化し、ホイールの周りのエア カーテンを改善することで、これを実現しました。 同時に、より多くのエンジンとブレーキがフロントの穴から冷却され、アンダーボディも冷却をより適切に管理するために微調整されています。

サスペンションの話に少し戻りますが、ブッシュはそのままですが、Performante の前後のトレッドは 16mm 広くなり、車高は 20mm 低くなります。 明確に言うと、これはエアスプリングのウルス S の最も低いモードよりも 20mm 低いです。剛性も高いですが、それはスプリングのせいではありません。 2つを正確に比較するのは難しいですが、スチールスプリングは、最も硬く設定されている場合、Urus Sのデュアルチャンバーエアバッグとほぼ同じ剛性です.

全体的な剛性の向上は、48 ボルトのアンチロール システムの再調整によるもので、ダンパーのリバウンドが増加しています。 どのくらい硬くなっていますか？ これについて考える最も簡単な方法は次のとおりです。Strada モードの Performante (アダプティブ ダンパーの最もソフトな設定) は、Sport の S (中間設定) にほぼ相当します。 新しいメカニカル トルセン デフがあります。 デフォルトではフロントとリアが 40:60 に分割されていますが、少し怠け者です。 フロントアクスルにパワーを押し込むことを急いでいないため、リアのトルクベクタリング e-diff にオーバーステアの選択肢が増えます。 Performante がダイナミックなキャラクターを変更するために使用する方法は多数ありますが。

たとえば、ストラーダでは、リアの電子デフはより開いており、フロントのアンチロール バーはリアよりも硬く設定されており、後輪のステアリングはより穏やかです。 つまり、Performante は、限界までもう少しプッシュし、より安全に感じるように設計されているということです。 スポーツモードはレアです。 これにより、リア デフ ロックが引き締まり、フロント ロール バーがリアに対して緩み、リア ホイール ステアリングがより元気になります。 基本的に、オーバーステアになります。 Corsa はその 2 つの間に位置します。 それはラップタイムを達成することです – 滑らかで速いことによって. たとえば、ステアリングを積極的に操作すると、RWS はより安定した動きで車のバランスを保とうとします。 ハンドルを握っている方が落ち着いていれば、RWS による干渉は少なくなります。 次に、Performante の新しい Rally モードがあります。 これは、ゆるい表面でしゃべるためのものです。これについては、後で説明します。

結局、ランボルギーニのテストドライバーが先頭に立って、4 周の 3 スティントをコース上で過ごすことになりました。 最初の走行では、Performante が実際にどれほど遊び心のあるものかを確認したかったので、Sport から始めました。 コーナーから出てくるのが特にレイリーだとは思いませんでした。スロットルがアグレッシブな量の低速コーナーでもそうです。 しかしその後、オプションのトロフェオ R (P ゼロが標準) に乗っていましたが、非常に多くのグリップがあります。

それは、Performante がスペードで持っている 1 つのことです: グリップ。 お腹を空かせた口を乳首にくっつけるようにターマックに引っ掛かります。 最終的にフロントが押し始めますが、それはかなりの速度が出てからであり、そのとき、何が起こっているかを知らせるホイールの感覚さえあります。 私がここで言っていることを誤解しないでください: ガラガラスナックのように手の中でうごめいていることはほとんどありませんが、アンダーステア​​が来ると、ホイールが少し軽くなるのを感じることができます. そして、スロットルを持ち上げると、いわばスクラブがこすり落とされ、車が回転することがわかります。

私は、別のタイトルを書いているジャーナリストから、彼の作品のためにいくつかのドリフトショットが必要だったと知らされました. 適切な古いブートをフルにすると。 でも、次のスティントではそうしないことにしました。 私は、きちんと迅速にしようと思いました。 つまらないかもしれませんが、2 トンの大きな SUV のブルーザーが実際に軌道に乗っていることがどれほどやりがいがあるかを知りたかったのです。 コルサのままにして、第 2 スティントまでにサーキットをかなりよく学んだので、第 3 スティントでステップアップしました。 そして、相対的に言えば、ウルスもステップアップしたと言わざるを得ません。

これは、パフォーマンス SUV に常に適用する必要がある注意事項です。 マーケティング担当者は、これらのマンモスがダニのように処理する糸を紡ごうとするかもしれませんが、それが面倒なことは誰もが知っています。 スピードを決めるのは物理学であり、マーケティング予算ではありません。 正直なところ、Urus Performante は、重量の 4 分の 1 と高さの 2 分の 1 のものがどこにあるのかわかりませんでしたが、明らかで固有の妥協点を念頭に置いて、私は感銘を受けました.

ある時点で、私はたまたまチミニ ターンの端に立っていました。 サイドラインから見ていて、トロフェオのグリップが横方向の力を大きくしているにも関わらず、ほとんど傾いていないことに非常に感銘を受けました。 私も中身は同じように感じました。 ボディコントロールは非常にきちんとしていて、かさばるにもかかわらず、Performante は適切に方向を変えます。 ラップの終わりに向かってエッセを元気にフリックすることはありませんが、首筋で物をつかむと、ゲームのように左右にフリックします.

周回開始時の高速カーバ グランデでは、リアが引き締まっているように感じられるため、破滅が迫っているという切実な感覚はありません。 物をいっぱいに積んだ状態で頂点の縁石をバレルで横切っても、きちんと整頓されていました。 少しぐずぐずしたのは、後続の右利きのハードブレーキングだけでした。 アンカーを叩きつけた時点で、車は前のターンの出口からの横荷重をまだ受けています。 また、対処しなければならないクレストもあり、これがすべてリアエンドの揺れにつながります。

これが最初に発生したときは不安でしたが、さらに数周して、少しの揺れがすべてであるという結論に達しました. ブレーキ自体（標準のカーボンセラミック）は非常に効果的ですが、サーキットでハードに使用すると、ペダルのストロークが長く感じられ、緊急ブレーキ アシストが開始されます。 だから、ペダルの圧力をコーナーに向けて出血させているので、クラッシュしようとしていると思って、ペダルの圧力を1、2秒間完全に保持しています. そして、私はそうではありませんでした、私は約束します。

それは面倒でしたが、ギアボックスはさらに悪かったです。 記者会見では、より鋭敏になるように再マッピングされたと言われていました。 案の定、オートのままにしておくと、変更を管理するのはかなりうまくいき、実際のギアシフトは十分に迅速です. トルクコンバーターの8速ボックスを交換するために、いくつかのデュアルクラッチハードウェアを探していませんでした。 しかし、最大限のパフォーマンスを引き出して関与を感じたい場合に必要なマニュアルモードで使用していたとき、シフトダウンの呼び出しに応答しませんでした. エンジンのチューニングは、シフトが可能であることを教えてくれましたが、ナニーソフトウェアは、変更後にリミッターをはるかに下回るポイントまで回転数が下がるまで、シフトを承認しませんでした. それは非常にイライラします。

ただし、直線的なパフォーマンスはそうではありません。 活気があります。 Performante のトルクは S と同じですが、パワーはわずかに増加しています。 新しい最高出力は 666 馬力であり、迷信的な購入者をさらに遠ざける可能性がありますが、その配達について悪魔的なことは何もなく、迅速です。 V8 は、その巨大なミッドレンジ プッシュのウォールで印象的に力強く引っ張り、その後に完全にクレイジーではないにしても、意地悪なトップ エンドが続きます。 そして、それにはサンダードームのサウンドトラックが付随しており、より自由に呼吸する排気によってのみ高められます. ヘルメットをかぶっていても、うなり声を聞くことができますが、外からは完全な怒りと蹂躙に関する報告を得ることができます。

ラリーモードについて話すと言いました。 トラックセッションの後、私たちはそれを試すためにミニラリーステージに送られました. これらの車には P Zeros が装着されていたので、通常のロード タイヤでした。最初に言及することは、ルーズでわずかにぬかるみのある路面で、ある程度のグリップを見つけることができたということです。 Rally モードを有効にすると、ESP と ABS は侵襲性が低くなり、RWS はショッピング カートのバック キャスターのように機能し、Stig Blomqvist のようにあなたを振り回します。 そのため、すべてのターンで横向きになり、ESP が邪魔にならないように (完全にオフにすることはできませんでした)、途中でスライドを運ぶことができます。 言うまでもなく、ちょっとしたギミックです。 レーシングトラックよりもダートトラックでPerformanteを運転する人はさらに少なくなります。 しかし、それはまだ楽しかったです。

そしてそれはPerformanteの残りの部分にも当てはまります。 私が最も感銘を受けたのは、その軌道上の能力でした。 思った以上に楽しかった分。 必ずしも私のような車ではありませんが、その能力を高く評価しています。 それがあなたのような車なら、なぜSではなくPerformanteを買わないのですか? この 2 つの違いは 21,000 ポンドで、この市場の文脈では (それに直面してみましょう) 何でもありません。 最近では、派手なアルカンターラでトリムされたインテリアのためだけにそれを支払うことをほとんど期待していますが、それ以上のものを手に入れることができます. そして、公道を問題なく走れる限り（まだはっきりとはわからないが）、Performante は私には簡単に思える。 私が見てきた限りでは、カイエン GT と同じように運転するのが楽しくて有能です。

主な問題は、それを手に入れることです。 ランボルギーニは、Performante の需要がすべての Uruses の 50% になると予想しています。 ただし、派手なカーボン要素を含むすべての余分なビットを十分な数で構築できないため、それを満たすことはできません. 彼らはおそらく売上高の 40% を占めるのに十分な量を構築することができます。これは、販売している Uruses の数から判断すると、多くの人が失望することになるでしょう.

エンジン: 3996cc V8 ツインターボ
伝染 ; 感染：8速オートマチック全輪駆動
パワー（馬力）: 666 @ 6,000rpm
トルク (lb ft): 627 @ 2,300-4,500rpm
時速0～62マイル：3.3秒
最高速度：時速190マイル
重さ：2150kgDIN
CO2: 未定
MPG: 未定
価格: £209,700