Nio ET7 は、ドイツでの 3 年間のリースで月額 1191 ユーロ (1040 ポンド) から
Nio は巨大な規模の課題に直面しています: 英国のプレミアム顧客を獲得する
2016 年、あまり知られていない NextEV という中国企業が、ロンドンのチェルシーにあるおしゃれなサーチ ギャラリーで開催されたグローバル パーティーで復活しました。 電気自動車会社は現在 Nio と呼ばれることになる、と童顔の創業者ウィリアム・リーは集まった聴衆に語り、その発売モデルである 1341bhp の EP9 電気ハイパーカーが近くの表彰台に威嚇するように潜んでいることで注目を集めました。
2022 年に早送りすると、Nio は現在、デジタル体験、革新的な充電 (今回はバッテリー交換)、そして実用的な範囲の SUV やサルーンからのしばしば気が遠くなるような性能に重点を置いているため、Tesla に対する中国の答えとして定期的に請求されています。
Nio は現在、中国でかなり定着しており、9 月 30 日の時点で総販売台数は 250,000 台をわずかに下回っており、昨年、競争の激しいヨーロッパのプレミアム市場の水域をテストするために外に出ました。最初は EV フレンドリーなノルウェーでした。
今年の 10 月の初めに、テスラ モデル 3、モデル Y、モデル S と非常によく似た範囲で、プレミアム市場の獅子の巣窟であるドイツ、スウェーデン、オランダ、デンマークでの発売により、その足跡を拡大しました。
創業者のリーはまた、ブランドがキングス ロード イベントから 7 年後の来年後半からついに英国で自動車の販売を開始するという重要なニュースを伝えました。
では、Nio が英国で大成功を収める可能性はどのくらいでしょうか? ランドローバーとボルボを除いて、英国はドイツ自体と同じくらいドイツの高級車に深く関わっており、テスラは近年市場シェアに大きな影響を与えた唯一の高級ブランドです.
Li 氏は、テスラのようなスマートフォン志向のブランドを好む顧客の変化を期待しています。 「人々がプレミアムを認識し、定義する方法は変化しました」と彼は言いました。 「現在の世代は、実際にスマート テクノロジーから高級感を感じています。」 すべてのモデルにライダーセンサーが標準装備されているという事実は、例えば、ハンズフリー運転の要素を解き放つ可能性があることは、レースの伝統やバッジの認識よりも魅力的かもしれません.
ただし、ニオがコストでプレミアムカスタムを獲得するという考えは脇に置いておいてください. 6 年前、売り込みは「トヨタの価格で BMW の品質」でしたが、Nio は現在、価格設定に関する限り、プレミアム ブラケットにしっかりと入っています。中国では、BMW の EV に匹敵し、アウディの EV を上回りました。
英国で定価が表示される可能性が高いわけではありません. ノルウェーで自動車の販売とバッテリーのリースを 1 年間試みた後、Nio はヨーロッパの残りの地域ではすべてサブスクリプション/リース モデルに切り替えました。 英国でのローンチの詳細は明らかにされていませんが、ここでも同様のことが予想されます。「柔軟性は新しいプレミアムです」と Li 氏は述べています。
ドイツのサブスクリプション価格に基づくと、これは安くはありません。 ET5 セダンは、BMW 3 シリーズ/モデル 3 のライバルであり、Li が英国に来ると具体的に述べていましたが、75kWh のバッテリーを備えた 3 年間のプライベート リースで月額 999 ユーロ (870 ポンド) からです。 保険とサービスはそれに含まれています。
大型の ET7 セダンは、ドイツでの 3 年契約で月額 1191 ユーロ (1040 ポンド) から始まるが、必要なときに車を返却する柔軟性が必要な場合は、月額 1540 ユーロ (1340 ポンド) を支払う。
サブスクリプションは、英国で車に乗るための小さいながらも成長しているオプションであり、ボルボが最も近い比較を提供しています. たとえば、XC90 SUV は 36 か月の固定期間で月額 909 ポンドから、3 か月前の通知で保釈するオプションの場合は月額 1039 ポンドです。
対照的に、Nio の同等の SUV である EL7 の 3 年間の契約には £1137 を支払います。これは、Audi が、その SUV に対する Nio の ES ネーミングが S バッジのパフォーマンス範囲に近いように聞こえると不満を漏らした後、ES7 から名前が変更されました。£1460 に相当します。完全に柔軟なパッケージ用。 これは、電動化にかかる余分なコストと、ニオが製造を簡素化するために取った単一仕様のフル装備ルートを反映して、かなりのプレミアムです。
ニオの切り札は電池交換。 サイズやモデルに関係なく、すべてのバッテリー パックが同じ寸法であるため、新しく充電されたパックだけでなく、長距離旅行用のよりエネルギー密度の高い長距離の代替品と交換することもできます。 あるものから別のものに移行するには、毎月のサブスクリプション料金を簡単に変更する必要があると Nio は約束します。
同社は現在、75kWh と 100kWh の容量を提供していますが、2023 年初頭に中国で展開する 155kWh のバッテリーにも取り組んでおり、ET5 の航続距離は 600 マイル以上とされています。 より安価な 60kWh ユニットも開発中です。
しかし、Nio Power の責任者である Fei Shen 氏によると、中国での騒ぎは、巨大な 155kWh の超長距離バージョンではなく、低容量のパックがコストを下げることです。 「個人的には、このバッテリーが広く使われるとは思いません」とシェンは言いました。 「実際、中国では、小容量のバッテリーをいつ出荷するかという質問が多くなります」. 基本的に、Nio は、顧客が毎週の走行距離に必要なバッテリーのみを使用できるようにすることで、航続距離の不安を解消したと主張しています。 「この柔軟性とアップグレード可能性をユーザーに提供することで、材料の需要を 17% 削減できます」と Li 氏は述べています。
Nio はバッテリー交換を英国にもたらし、潜在的なアーリー アダプターは、これらがどこに配置されるかを非常に詳しく調べます。 中国には 1,183 のスワップ ステーションがあり、上海だけでも 80 があり、2 人以上の車で簡単に行ける距離にあるアパートに住む顧客にとって望ましい集客エリアを作り出しています。 「電力交換ステーション」の設置は、公共の充電ネットワークを便乗するよりもはるかに費用がかかります。Li の数字によると、費用はステーションあたり 40 万ユーロ (35 万ポンド) ですが、実際にはより広い範囲での計画ではないと彼は主張しました。 「したがって、1000 の場合、総投資額は 4 億ユーロになります。 これは大きな数字ですが、自動車業界全体やエネルギー部門と比較すると、ほんの一部です」と彼は言いました。
費用はそれだけではありません。 他の中国企業は、ディーラーと契約することにより、より伝統的で費用対効果の高い方法でヨーロッパ本土と英国に参入しています。 長城汽車は、Lookers ディーラー グループとその車を販売する契約を結びました。一方、BYD は計画された英国での展開のために Pendragon グループと協力しました。
一方、Nio は顧客に直接販売するというテスラの道を歩んでおり、すべてのメリットだけでなく、追加のコストももたらします。 その手口は一連のフラッグシップ Nio Houses を開くことです: ブランドビルダーとして運営され、穏やかに案内するための押し付けがましくない「フェロー」が配置された一等地 (ノルウェーのオスロなど) にあるプラスサイズのショールームです。あなたは正しい決断を下すことができます。 リー氏によると、ニオ氏は現在、ロンドンの物件について交渉中だという。
Nio がどのように車にサービスを提供するかはまだわかりません。 中国では、モバイル サービス バンを運営しています。
サブスクリプション モデルに移行すると、少なくとも中古車を処分するまでは永久に車を保管することになるため、Nio の資本コストはさらに増加します。 「車を売ればすぐに現金が戻ってきます。 サブスクリプションを提供すると、次の年にキャッシュバックが得られます」と、Nio の社長兼共同設立者である Lihong Qin 氏は、ベルリンで開催されたドイツの発表会で述べました。 「何らかの資金調達が必要です。これは私たちにとって新しい要件ですが、それが私たちの課題です。」 Nio はまだ利益を上げておらず、MG の親会社である SAIC を含む多くの中国の自動車会社とは異なり、中国政府の支援を受けていません。
Nio はすでに中国で、一部のセクターでは優良企業に勝てる可能性があることを証明しています。 欧州では、電化への移行で伝統的なブランドへのロイヤルティの絆が弱まっているにもかかわらず、それははるかに困難になるでしょう。 チェルシーのトラクターがニオになるのは、まだしばらく先の話かもしれません。