自動運転技術の商業化を目指すヒュンダイとアプティブのジョイントベンチャーであるモーショナルは先週、今後10年間で北米の都市にロボタクシーサービスを提供するためのウーバーとの提携を発表した。
Uber との契約は、ラスベガスでロボタクシー サービスを開始するために Via と Lyft との同様のパートナーシップを背景にしています。 パターンの出現を感じて、私たちは手を差し伸べました Akshay Jaising は Motional の新しい商業化担当副社長で、7 月に同社に入社しました。彼は、先月閉鎖された Larry Page が支援する電動航空スタートアップの Kitty Hawk で事業開発担当ディレクターを務めた後、7 月に入社しました。
Jaising は、Motional の市場開拓戦略のさまざまな側面を説明してくれました。 結果は？ Motional は、パートナーシップを、顧客がすでにいる場所で顧客に会う方法と見なしています。
以下のインタビューは、長さと明確さのために編集されています。
TechCrunch: Lyft、Via、そして今は Uber。 Motional は、パートナーシップが本当に進むべき道だと考えているようです。 あなたの考えを説明してもらえますか？
アクシャイ・ジャイシング： 私たちの見方は、リソースが限られているということです。 私たちのコア・コンピタンスは、自律スタックを構築することですよね? 私たちはその作品を作ることに集中したいと思っています。 Uber や Lyft のように、人々が乗り物を呼ぶためのネットワークを開発した企業は他にもあります。
特にテクノロジーが成熟するにつれて、彼らと提携することは理にかなっていると思います。私たちは非常に顧客中心の見方をしているためです. 顧客は、1 つのアプリで A 地点から B 地点に移動したいと考えており、そこに到達するために必要なすべてのオプションが必要です。
ですから、私たちはその集中セットの一部になりたいのです。 これにより、何百万人ものライダーが当社のテクノロジーにアクセスできるようになります。 アプリを使い慣れている人は、これを見て喜んだり驚いたりするでしょう。 ‘おー、 Motional から自動運転車を利用するオプションがあります!」
また、テクノロジーが成熟するにつれて、もう少し滑走路が増えます。 最初は、小規模な展開が予想されます。 私たちが成熟するにつれて、規模が大きくなり、より多くのルートを販売できるようになります。
独自のアプリを作成しようとする道をたどるのは、顧客の観点からはより困難です。 アプリを開いたときに常に利用可能な配車がない場合、それはあなたのニーズを満たしていないため、そのアプリをチェックするのをやめるでしょう. 日常の交通手段にシームレスに統合するのとは対照的に、自動運転車を使用するオプションが得られます。
Cruise と Waymo は、この段階では、技術プロバイダーとオペレーターの両方として、より垂直統合されているようです。 それはモーショナルが長期的に検討するものですか？
スケーリングに関しては、ユニット エコノミクスの議論であり、パートナーシップが重要になると私は考えています。 エコシステムには、時間の経過とともにそのバリュー チェーンの一部を実行し、それが非常に得意になった成熟した企業が含まれます。 そしてそれにより、彼らは顧客にとっての価値に変換できるコスト効率を手に入れました.
私たちはすべてをやろうとすることができますか? 我々は出来た。 しかし、顧客が実際に利益を得られる価格帯で、最も効率的にそれを行うことができるでしょうか? どうすれば利益を上げて大規模に展開できるでしょうか? そして、それがパートナーシップが本当に重要だと思うところです。
この技術を配車プラットフォームに販売するのはどのような感じですか? 同様に、モーショナルは本質的に、このシナリオで自分の車を持っているギグ ワーカーですか?
画像クレジット: モーショナル
契約の詳細には触れませんが、おおまかに言えば、Motional は Uber または Lyft プラットフォーム上の車両のプロバイダーです。 これは将来も変わらないということではありません。
フリート管理を得意とする企業もあり、その分野でパートナーシップを統合することもあるでしょう。 しかし現在、私たちはスープ全体を徹底的にやっています — 技術を開発するだけでなく、それは私たちの車です.
カスタマイズされた体験を提供できるのは、ヒュンダイとのパートナーシップです。 私たちの価値提案は、優れた技術を持っていることですが、顧客のことも考え、それに基づいて主要な機能を車両に統合しました. たとえば、車内監視用のカメラがあり、これらはうまく統合されています。
車の外装にカスタマー アシスタンス ボタンがあるため、アプリで車のロックを解除できない場合は、実際にアシスタンスをリクエストできます。 そのため、私たちはそれをサービスとしてバンドルしています。私たちは大丈夫です。私たちとのパートナーシップが、規模を拡大し、顧客に追加のオプションを提供するのに役立つ理由は次のとおりです.
最初から完全に無人で都市に入ろうとしていますか?
私たちが行うことはすべて、準備が整ったときの安全性とスケーリングに重点を置いています。 この段階では、最初に運転することが正しいアプローチだと感じています。
そのため、私たちは運転手付きの車両を多数用意し、テクノロジーが成熟するにつれて、特定の指標と達成すべきマイルストーンを達成するにつれて、ドライバーを車両から外すことになるため、段階的なアプローチになります.
Motional は OEM と協力して、Cruise の Origin のような専用の AV を構築することに関心がありますか?
ヒュンダイ Ioniq 5s とのパートナーシップを開始したばかりで、それに注力しています。 それ以上に共有できることは何もありませんが、次のことを常に考えています。
Motional は、自社の技術を自家用乗用車に統合する商業化ルートを追求しますか?
現在、テクノロジーは高価であるため、フリート ファーストのアプローチを採用しています。 個人で車を所有する場合の課題は、コストが高く、購入するセグメントが少なく、1 日 2 時間ほど車を使用することです。
そのため、彼らはこの高価な資産を十分に活用していません。 フリートに展開することで、テクノロジーに多くの露出があり、それを進歩させてコストを下げるチャンスがあります。 将来的には、レベル 4 の自律性を主流の車両に統合する機会が来ると思いますが、それはフェーズ 2 であり、少なくとも 5 年から 7 年はかかると考えています。
以前はKitty Hawkで働き、Waymoで働いていました。 これらの経験から、新しい役割に何を取り入れていますか?
私はムンバイで育ちました — 人口 1,800 万人、非常に混雑していますよね? 私は車が大好きですが、時速 10 マイルの交通渋滞に常に巻き込まれることは、私が運転することを考えたときに夢見ていたことではありません。 ですから、人々が移動するためのより良い方法が必要であると考えるようになりました。どうすればそれを実現できますか?
私はGMで戦略と販売を担当し、東南アジアでシボレーを立ち上げ、それを楽しんでいましたが、何か違うことをするために針を動かしているようには感じませんでした. その後、2016 年に GM は戦略的に興味深い動きをいくつか行いました。彼らは Cruise を買収し、Lyft に 5 億ドルを投資し、カーシェアリングである Maven を開始しました。 私はカーシェアリングに非常に興奮しました。おそらくそれは人々が路上で車を減らすための解決策になるのではないかと思います.
私は戦略チームに参加し、bizdev に取り組んだので、受け入れ可能性、使用法、パターン、およびフリート管理の観点からこれらの車両を実際に大規模に展開する方法について多くのことを学びました。 興味深いことに、Maven のおかげで、Uber や Lyft のドライバーにレンタカーを借りることもできました。 そのおかげで、ギグエコノミー労働者が実際に柔軟性を得ることがいかに難しいかというユニットエコノミクスを深く理解することができました。これはかなり難しい仕事であり、最低賃金を下げるために長時間働かなければなりません。 フリートを大規模に展開するために必要なことに感謝しました。 問題は、使用率をどのように改善するかです。 それはすべて稼働時間に関するものです。
これにより、ビジネス開発とパートナーシップに焦点を当てた Waymo での次のステップに向けて準備が整いました。 私は、顧客サポートとフリート管理について考えながら、自律型ビジネスのスケーリングに取り組むよう依頼されました。 そこで私は AutoNation や Avis などの企業と協力して、より効率的に行う方法を検討しました。 これは、私が自動車業界について広い視野を持っていることを意味しており、Motional でその力を大いに発揮できることを楽しみにしています。