マクラーレンは数か月前、アルティメット ビジョン グランツーリスモ コンセプトのロードゴーイング バージョンを発表し、皆を驚かせました。 ソルスGT. これは、マクラーレンがこれまでに製造した中で最も極端なロードカーであることは間違いありません。 前任者 から GT スポーツ また GT7; また、400万ドルの費用がかかり、25台しか作られません。 しかし、それはよく見えますか？ フランク・スティーブンソン、設計した男 マクラーレン P1、いくつかのメモがあります。
スティーブンソンは YouTubeでカーデザインの秘密をこぼす しばらくの間。 カーデザインのキャリアは落書きで始まり落書きで終わった安楽椅子評論家の私でさえ、彼のビデオはいつも面白い リッジレーサー 機械 高校の英語では、彼の専門家の意見に同意しないことがあります。 Solus GT の場合、Stephenson の基本的な感情は、車のデザインの非常に先進的で未来的で前向きな側面と、比較すると調理が不十分で時代遅れに感じられる他の要素との間の不連続性に要約されます。
たとえば、フロント フェンダーを支えるストラットや、オフ位置で垂直に配置されたフロント ガラスのワイパーを考えてみましょう。 ある角度から見ると、Solus GT は宇宙船を連想させますが、前述の詳細の一部 (定規のようにまっすぐな LED テールライト ストリップや一般的な GT レーシング ホイールなど) に気付くと、マシン全体が動かなくなったように不完全に感じ始めます。現在までに。
スティーブンソンはまた、ボディのフットプリントに比べて狭いように見えるソルスの温室にも問題を抱えています.これは、私が最初に車を見たときに私をいらいらさせました. ここで覚えておくべき重要な点は、オリジナルのマクラーレン ビジョン GT は、ドライバーが直立ではなく、うつぶせに横になっているようなデザインを想像していたことです。 その結果、キャノピーの上部が少し平らになり、リア ウィングよりも低くなり、ドライバーの体の周りがよりコンパクトになりました。
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2つを比較して、私が何を意味するかを示しましょう。 まずはマクラーレン アルティメット ビジョン GTです。
そして、ここにSolusがあります：
個人的には、究極の VGT が設計の観点から機能するには、明らかに非現実的なドライバー志向が必要だと思います。 より従来のキャビンへの移行は、すべてが適切に噛み合うように十分な注意を払わずに行われました。 マクラーレンが行った解決策は、ストライキを高くして、残りのマスに対して不釣り合いだと、スティーブンソンは主張する。 結果を説明するために「ダウディ」と「バルバス」も追加しますが、これらの言葉は私のものであり、P1 を作成した人の言葉ではありません。
おそらく、私は Solus GT の大ファンではないことがわかります。実際、私は P1 の方がずっと好きです。 マクラーレンのデザインは非常に筋が通っています。 スピードテイル、そして残りの半分は、 セナ. しかし、あなたはどう思いますか？ Solus は、ハイパーカーの殿堂のどこに立ちますか? Frank のビデオを見て、コメントで感想を教えてください。