2022年のBMW i4は、4シリーズの従来のスタイルをほとんど保持している電気セダンですが、電気パワートレインに交換されています. テスラ モデル 3 からジェネシス GV60、起亜 EV6 に至るまで、他の電気自動車と競合します。 i4 のスタイリングの選択はほとんど保守的ですが、電動ドライブトレインは BMW にとって新しいものに変身させます。 フロントのスタイリングを乗り越えることができれば、i4 は、排気ガスを発生させることなく、ドライバビリティ、テクノロジー、および機能の強力な組み合わせを提供します。
フロントフェイシアの大部分を占める巨大な開口部のペアを備えた大きなキドニーグリルは、最近のBMWの最も物議を醸すスタイリングの決定であり、同社の大型車の一部ではそれほどひどいものではありませんが、大きすぎて場違いに見えます.ここ。 さらに奇妙なことに、i4 の頑丈なグリルは実際の冷却効果をもたらしません。 i4 の鼻に何かが起こった可能性がありますが、この怪物が残っています。 M50 モデルはより見栄えがよく、鼻隠しの下部に通気口と形状が多く、目を引くのに役立ちます。 より暗いエクステリア カラーはシュノーズを隠すのに適していますが、ミッドトーン グレーと i4 より明るいものはシラノへの自動車へのオマージュです。
シングルモーターのeDrive35とeDrive40は後輪駆動だが、M50は2モーターで全輪駆動。 i4 の加速は印象的で、重心が低いため、ハンドリング チョップとバランスが向上しています。 M50 モデルにはブースト機能が搭載されており、パワーのバーストが顕著になります。
eDrive35 はまだテストしていませんが、小型の 70.2 kwh バッテリー (使用可能なバッテリーの 66 kwh) は、281 hp を発生する単一のモーターに接続され、0-60 mph の速度は 5.8 秒です。 eDrive40 は、単一のモーターから 335 馬力と 317 lb-ft を生成し、5.5 秒で 0-60 mph を達成するのに十分です。 しかし、M50 は別の動物で、2 つのモーターを組み合わせて 536 hp と 586 lb-ft を実現し、0-60 mph で 3.7 秒かかります。
M50 はブースト モードでのみこれらのパワー数値に到達します。ブースト モードは、車が既にスポーツ モードにシフトされている場合にのみ利用可能です。 このモードは一度に 10 秒間しか持続しませんが、連続して数回アクティブにすることができます。 これまでM50をテストしただけで、Teslaから得られる加速の最初のスナップはありませんが、それでも十分に速く感じられ、高速道路の速度をはるかに超えてそのパワーを簡単に運ぶことができます. これにより、スロットルをより勢いよく踏むことで、コーナーの出口を簡単に突き刺すことができ、i4 のバランスが崩れることはありません。
i4 のバッテリーは低く取り付けられており、重心が下がり、車の接地感が向上しています。 標準のリア エア サスペンションはセルフレベリング機能を備え、ピッチとロールを低減します。 M50 モデルには、複数の設定を備えたアダプティブ サスペンションが追加されており、必要に応じて快適さとタイトさをうまく切り替えることができます。 ハンドリングは非常に良く、プロンプトが表示されると車はうまく飛び込みます。
i4 は多くの安全技術を提供しますが、最高の機能はオプションです。 i4 はまだ IIHS または NHTSA によるクラッシュ テストを受けていないため、それまでは公式の評価を保留します。 標準装備の安全装置には、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット モニター、フロントおよびリア パーキング センサー、車線逸脱警報が含まれます。 アダプティブ クルーズ コントロール、ヘッドアップ ディスプレイ、アクティブ レーン コントロール、サラウンド ビュー カメラ システムはオプションです。
ホイールの選択は、i4 の範囲に大きな影響を与えます。 i4 eDrive40 の航続距離は 301 マイルです。 その評価は 18 インチのホイールでしか得られないことに注意してください。 より大きな 19 インチのホイールを選択すると、ノック範囲が 282 マイルまで下がります。 それらの 18 インチのホイールで、BMW は iDrive35 が 260 マイル進むことを期待しています。 M50 では、標準の 19 インチ ホイールで 270 マイル走行できますが、粘着性の高いサマー タイヤを装着した 20 インチ ホイールでは 227 マイルしか走行できません。
最も効率的な eDrive40 は、18 インチ ホイールで 3.2 マイル/kwh を達成しますが、19 インチでは 2.9 マイル/kwh に低下します。 M50 では、その低下はより急激で、2.8 マイル/kwh から 2.3 マイル/kwh に低下します。 eDrive40 は組み合わせて 109/99 mpge を提供し、M50 はわずか 96/80 mpge です。 その航続距離は、このカテゴリーで i4 を競争力のあるものにしていますが、Tesla Model 3 の 358 マイルの航続距離とその長距離モデルの 131 mpge には及ばない.
内側から見ると、印象ははるかにポジティブです。 ダッシュボードの上に2つのディスプレイを並べて取り付けると、画面の右側に手を伸ばすのが難しくなりますが、より未来的に感じられます. ドライブ セレクターの右側にある小さなコントローラーは、インフォテインメント システムを操作するために必要なバックアップです。 素材と品質は一流であり、i4 はその点でモデル 3 よりも優れています。
リフトゲートは後部貨物エリアへの優れたアクセスを提供します。 4 シリーズとは異なり、i4 は 5 シートとトランクへのアクセスを容易にするリフトゲートを備えた単一の 4 ドア ボディスタイルで利用できます。 優れたフロントシートと上質なインテリアでポイントを獲得していますが、窮屈なリアシートのために大人4人を収容するのは難しいでしょう.
フロントシートは、パワー調整と合成皮革が標準装備されていますが、加熱、冷却、および本革でアップグレードできます。 いずれの形態でも快適で、両方の乗客に十分なサポートを提供します。 リアのアウトボード シートも十分なレッグ ルームで快適ですが、i4 の形状は側面のヘッド ルームに切り込んでおり、背の高い乗客は閉所恐怖症を感じます。 また、目立つ床のこぶがあり、フロントシートの下に足を収めるのに十分なスペースがないため、後部座席に大人3人を乗せて、ちょっとした旅行以外の時間を過ごすのは非常に困難です.
i4 は、強力な標準機能と豊富なオプションにより、このカテゴリで優れています。 ガソリン車と同じ 4 年 / 50,000 マイルの保証と 3 年 / 36,000 マイルの無料定期メンテナンスを提供しますが、BMW は Electrify America による 2 年間の 30 分間の無料充電セッションで EV チェリーを上に置きます. 急速充電器では、バッテリーを 10 ～ 80% 充電するのに十分な時間です。
最速の EV に乗らなくても大丈夫な人には、eDrive35 の方が価値がありますが (52,395 ドル)、eDrive40 はデュアルモーターの同等品よりも効率と航続距離が高く、56,895 ドル (または M50 よりも 11,400 ドル安い) からです。 eDrive35 と 40 は、バッテリーのサイズを除いて、同じ機器が取り付けられています。
12.3 インチのドライバー ディスプレイと 14.9 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、パワー リフトゲート、デュアルゾーン クライメート コントロール、18 インチ ホイールが標準装備されます。 eDrive40 の改良を検討している場合は、i4 のほぼすべてのオプション (革張り、フロント シートのヒーターとクーラー、ワイヤレス デバイスの充電、ヘッドアップ ディスプレイなど) を利用できます。 M50 は 68,295 ドルから始まりますが、BMW のさまざまな塗装、室内装飾品、および技術パッケージ/オプションを使用して、約 85,000 ドルまで値を付けることができます。
新しい i4 は、BMW の受賞歴のあるレシピを継承しています。 模範的な道路マナーを備えた素晴らしいスポーツセダンですが、電動パワートレインで改善されました。 BMW は既存のプラットフォームを使用することを選択しましたが、最終的には非常にうまく機能します。 どんな走りも楽しめる、毎日乗りたくなる電動スポーツセダンです。 どちらがあなたに適しているかは、あなたがどんな種類のドライバーであるかにかかっています。 航続距離が気になる場合は、航続距離が 301 マイルの 40 を選択してください。裏道を走り回る場合は、息をのむような加速を備えた M50 を選択してください。 いずれにせよ、優れた電動スポーツ セダンを選んだということで安心できます。