インド陸軍は電気自動車、オートバイ、バスを購入する準備が整っており、車両の一部を電気自動車に変換するパイロット プロジェクトがすでに開始されています。 インド陸軍の電気自動車イニシアチブは、化石燃料への依存を減らし、二酸化炭素排出量を削減し、車両の運用コストも削減することを目的としています。 インド陸軍はすでにニューデリーで電気自動車への移行を開始していますが、プネー、コルカタ、ラクナウなどの他の場所が次の場所になります。
陸軍は、戦闘員と非戦闘員の両方に電気自動車を収容するためのインフラを整備しています。 ただし、これらの電気自動車は平時の場所に限定されます。 つまり、インド陸軍は非戦闘地域にのみ電気自動車を配備することを計画しており、国境地域には引き続き内燃機関 (ICE) 車両が配備されます。 これは、気温が氷点下から摂氏 50 度にまで及ぶ可能性があるインド軍が活動する多くの国境地域で、電力へのアクセスが大きな課題となっているためです。
インド陸軍の車両電化計画に関与する当局者は、次のように述べています。
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陸軍の雇用可能性、雇用の遠隔地、および運用上のコミットメントに固有のさまざまな要因により、電気自動車導入のための明確な期限付きロードマップに到達すると見なされました。 それ（インド陸軍）は、オフィスや住宅団地の駐車場に充電ポイントを設置し、駅ごとのEVの予想数に基づいて適切な耐荷重能力を備えた変圧器を設置しました. ソーラーパネル駆動の充電ステーションが建設中です。 政府が採用しているグリーンイニシアチブのペースと、化石燃料への依存を減らす取り組みを考慮すると、変化する環境に適応する必要があります」と最初の当局者は述べました。 ハイブリッド & EV (FAME) I & II (電気自動車とハイブリッド車の製造を促進するため) の採用と製造を加速するという政府の政策は、国内の EV エコシステムを維持するためのインフラストラクチャ開発を後押ししました。
電気自動車は ICE 車よりもはるかに低コストで走行できますが、初期費用ははるかに高く、EV がかなり広範囲に使用された場合にのみ回収できます。 EV のメンテナンス コストは ICE 車のほんの一部ですが、たとえば 5 ～ 7 年後のバッテリー交換コストは非常に高くなる可能性があり、メンテナンスのコスト削減に関しては EV の優位性が鈍くなります。
また、EV には現在大都市でしか利用できない充電インフラが必要です。 しかし、これは急速に変化しており、インド全土に EV 充電ステーションがさらに設置されています。 ただし、インドのほとんどの地域では、24 時間 365 日電力へのアクセスがまだ確立されておらず、これが実現するまで、EV が ICE 車に取って代わるのは難しいでしょう。 ただし、バッテリーの交換やその他の革新的なアイデアにより、状況が変わる可能性があります。
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