ルノー SA と日産は、何年にもわたって両社の提携に重くのしかかってきた緊張の原因をついに解決しようとしているのかもしれません。
日産自動車株式会社 ルノーが計画しているEV事業に7億5000万ドルも投資する用意がある。 ブルームバーグが報じた 今週。 引き換えに、フランスのメーカーは、日産の所有権を徐々に 15% に引き下げることにオープンです。
これは、日本の幹部を長い間悩ませてきた権力の不均衡に対処することになる。ルノーはより大きなパートナーである同社の株式の 43% を議決権付きで保有しているのに対し、日産はルノーの 15% を保有し、議決権を持たない。
この同盟が 2018 年に生き残るかどうかは、ここ数年完全には明らかではありませんでした。 カルロス・ゴーンの失脚、当時両社の会長でした。 世界中を飛び回る幹部は、グループをまとめる接着剤として広く見られていました。 ルノーは 2 年前に記録的な赤字を計上し、日産は 20 年間で最大の会計年度赤字を記録しました。
両社の運命は今では鉄壁ではありませんが、ルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は昨年、ルノーが「地獄から戻ってきた」とカラフルに宣言しました。 彼と日産の彼のカウンターパートは 1 月に 230 億ユーロ (223 億ドル) の電動化計画を発表し、内燃機関からのコストがかかり複雑な移行に直面しても、アライアンスが持続力を持っている可能性があることを示しました。
経営陣は、次世代バッテリー、自動運転機能、およびソフトウェアの開発に関して負担を分担することを強調しました。 それ以来、ルノーはEV事業と内燃エンジン事業のカーブアウトを模索しており、これにより、これらの事業が外部から資金を調達しやすくなることに賭けています。
これをやり遂げるには、同社は日本のパートナーの支援が必要です。 日産はこれを梃子として利用し、よりバランスの取れたアライアンス構造を求める要求が確実に満たされるようにします。 De Meo は週末に日本で、日産の CEO である内田誠を含む幹部らと会談を行い、妥協を仲介した。
これらの交渉はまだ終わっておらず、取引が成立する保証はありません。 それにもかかわらず、彼らが完全に失敗することを想像するのは難しい. この 2 つの企業は、電気時代に関連性を維持するためにお互いを必要としています。
ルノーと日産の最大のライバルはすべて、ペアを組むことが前進の道であるという考えに同意している. フォルクスワーゲンは、すでに独自のブランドハウスであり、電気化と自動運転技術の両方でフォードと提携しています。 ゼネラルモーターズとホンダも同様の関係を築いてきました。 トヨタはスバルとEVを、BMWと燃料電池車を開発している。 昨年、PSA グループとフィアット クライスラーが合併し、ステランティスが誕生しました。
バッテリーと原材料の購入をプールし、同じ技術への投資を 2 倍にしないことで、多くの節約ができます。
ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、マイケル・ディーン氏は、木曜日のリポートで、「両社の間に以前に緊張があったにも関わらず、提携がうまくいかない理由はない」と書いた。 自動車メーカーは、「BEV、e-モビリティ、デジタル化、自動運転への移行に伴う莫大なコストを考慮して、互いに協力することを強く求めています」。
日産はルノーから自社株の一部を買い戻すかもしれないが、これがすぐに起こる可能性は非常に低い。 どちらの会社の株価も、パンデミック前の価格ではありません。
話し合いに詳しい関係者によると、ルノーが保有する株式を信託に設定し、日産に株式の先買権を与えるという選択肢が検討されている。 また、ルノーが内燃機関のパワートレイン技術をジーリーとボルボの合弁会社に移転する可能性を日産が認めたがらないことなど、いくつかの難題が絡んでいる。
De Meo は、11 月 8 日のルノーの資本市場日までに日産との合意を確保しようとしています。