現在の生活費の危機により、車を運転するための節約は大歓迎です。 タイヤは不可欠かもしれませんが、交換するのにも費用がかかります。 それとも、そのような動きは、自動車の安全上最も重要な部品の 1 つに大きなリスクをもたらすのでしょうか?
考えてみると、毎日何千もの部分的に摩耗したタイヤが販売されています。中古車を購入する人は通常、中古タイヤも購入しています。安全上のリスク。
英国の慈善団体によると タイヤセーフ、英国では毎年 500 万本以上の中古タイヤが販売されています。 これらの多くは、トレッドの深さに関する規則がここよりも厳しいヨーロッパから供給されています。
英国のタイヤのトレッドに関する規則は何ですか?
英国では、トレッドの深さが 1.6mm を下回ると、当社のタイヤは違法になります。規制を順守しないドライバーは、最大 2,500 ポンドの罰金と 3 つのペナルティ ポイントに直面します。 各 違法タイヤ。 はい – 4 本のタイヤがすり減った状態で車を運転すると、完全にきれいな免許証を失う危険さえあります。
しかし、たとえばドイツでは、タイヤの法定最小トレッド深さは 3mm で、これは英国のほぼ 2 倍です。 このような場合でも、新品のタイヤには 8mm の深さのトレッドがある場合があるため、この時点でトレッドは 50% 以上摩耗している可能性があります。
しかし、ドイツで交換されたタイヤを英国の車に装着し、それでも法律を遵守することは完全に実行可能であるように思われます. 実際、英国の「部分着用」業界で販売されているタイヤの多くは、ドイツ市場などから供給されています。車を海外に持ち出す予定がある場合は、そのようなタイヤを購入しないでください…
ただし、部分的に着用することについては、はるかに深刻な懸念があります。
英国における中古タイヤの販売に関する法律
ここ英国での中古タイヤの販売には、次のような厳格な規則が適用されます。
- タイヤは、「接触パッチ」全体で少なくとも 2mm のトレッドの深さが必要です。
- タイヤに損傷があってはならない
- タイヤのサイドウォールには、少なくとも高さ 4mm の文字で「part-worn」という言葉が明確に記されていなければならない。
しかし、証拠は、これらの規則が業界全体で日常的に無視されていることを示しています.
英国のタイヤ業界は、2006 年に登録慈善団体として TyreSafe を設立しました。これは、タイヤの正しいメンテナンスと、欠陥のあるタイヤや違法なタイヤの危険性に対する意識を高めることにより、英国の道路でのタイヤ関連の事故の数を減らすことを目的としています。
この作業の一環として、TyreSafe は調査を実施し、英国の部分着用市場で恐ろしいことが起こっていることを明らかにしました。 TyreSafe が購入した 50 本の中古タイヤの 3 分の 1 は、標準以下の修理や露出したコード (織り金属構造) など、安全性を損なう損傷を受けていました。 そして、法的に義務付けられている「一部着用」の記章が正しくマークされていたのは 1 つだけでした。
現在業界団体である TyreSafe が、「壊滅的な結果をもたらす可能性がある」と述べている部分的に摩耗した、または「使用済み」のタイヤではなく、常に新しいタイヤを購入することを強く推奨していることは、おそらく驚くべきことではありません。 しかし、Trading Standards の担当者は、部分的に摩耗した市場をよりよく理解するための調査も開始し、購入したタイヤの 93% 以上が法律に準拠しておらず、3 分の 1 から半分のタイヤに安全を脅かす欠陥があったと結論付けました。
したがって、部分的に磨耗したルートに行く場合は、慎重なチェックを行う必要があります。部分的には、価格を正当化するのに十分なトレッドが残っているタイヤを購入していることを確認する必要があります。
また、部分的に摩耗した良好なタイヤでさえ、新しいタイヤよりもはるかに長持ちすることを考慮する必要があります。合法的なタイヤでさえ、トレッドが制限を 0.5mm しか超えていない可能性があるため、すぐに摩耗し、全体を繰り返すことになります。思ったよりも早く再処理してください。
ただし、最も重要なチェックは、あなたとあなたが車に乗せている人の安全を確保することです。 結局のところ、トレッドが深い新しいタイヤで運転している場合は、路上での安全性が向上します。 その深いトレッドは、極端な状況が発生するまで違いを生まないかもしれません-たとえば、集中豪雨で緊急停止をしなければなりません-しかし、そのような状況がいつ発生するかはわかりません…
リサイクル – 再生する理由は?
この記者が子供の頃、父親が車のタイヤを交換しに行ったとき、彼は定期的に「新品ですか、それとも改造ですか?」と尋ねられました。 自動車のタイヤを再生して、当時リモールドと呼ばれていたものを作成することは、多くの消費者が再生ゴムを購入することでお金を節約しているため、自動車小売業界ではよく知られていました。
しかし今日では、リトレッドされた自動車用タイヤを見つけるのははるかに難しくなっています。2000 年代には、極東、特に中国で製造された手頃な価格の新しいタイヤが入手可能になったため、市場はほとんど殺されていました。
最新のタイヤの使い捨ての性質は、大きな問題を引き起こします。 それらはかさばり、環境に優しくなく、リサイクルが非常に難しいことで知られています。 2006 年以降、埋め立て地への投棄が禁止されているため、現地のチップに投棄することはできません。
英国タイヤ製造業者協会 (BTMA) によると、英国のタイヤのわずか 15% がリトレッドによって再利用されています。 残りの 25% は、子供の遊び場などの柔らかい表面や成形ゴム部品の製造に使用されるゴムくずの製造に使用されます。
廃タイヤの別の 15% はセメント製造の一環として英国で焼却されますが、最大の割合である 35% は輸出されて他の場所で焼却されます。 このような輸出に対する環境への懸念は、ここ英国でも、廃タイヤを輸出している国の両方でも高まっています。 したがって、廃タイヤの数を減らすことは環境に配慮した取り組みであり、リトレッドが 1 つの答えになる可能性があります。
車のタイヤの再生は、安全上の理由から実際に行うべきではないこととして、部分的に摩耗した業界とまとめられることがよくあります。 一部の国では (英国ではありませんが)、自動車のタイヤを再生することさえ違法です。 このイメージは、リトレッド タイヤをめぐるさまざまな神話につながっています。
リトレッド プロバイダーは、リトレッド タイヤはバランスが取れず、破裂する可能性が高いなどの恐ろしい話はまったく真実ではなく、リトレッド タイヤは新品よりも安全である必要があると主張しています。 しかし、一部の保険会社は、たとえば、リトレッド タイヤの存在を利用してポリシーを無効にすることがあります。
トラックのタイヤは更生が当たり前
実際、部分的に磨耗したタイヤやリトレッドされたタイヤを使用することは、まったく異なる見通しであり、タイヤがより大きなストレスを受けると思われる車両ではリトレッドが標準であるという事実によって明確に示されています. 商用車市場では、航空機やレーシングカーと同様に、多くの大型トラックやバスが再生タイヤで走行しています。 どの車のタイヤの寿命を延ばす手段として、通常の乗用車のオプションとして再生を行うべきでしょうか?
今では、再読とは何ですか？ 一部の人が考えているように、元のトレッドがすり減ったときに残ったゴムに新しいトレッドを単にカットすることではありません。タイヤメーカーは新しいタイヤにできるだけ多くのゴムしか成形しないため、これは確かに安全上の大きな懸念事項です。必要なため、タイヤが摩耗した後の廃棄マージンはほとんどありません。
代わりに、リトレッドでは、摩耗したトレッドが取り除かれたゴムバンドが、新しいトレッドがすでに成形されている完全に新しいバンドに置き換えられます。 これは、カーカスと呼ばれる既存のタイヤケーシングに接着されます。 このようなプロセスでは、新しいゴム ストリップのみが必要であり、新品のタイヤに組み込まれている織鋼構造は必要ありません。これは、新しいタイヤよりもコストが削減される場所です。
タイヤの更生は適切に規制されています
そのため、再読込は非常に費用対効果が高くなる可能性がありますが、安全でもあります。 まず、コンプライアンスの監視は、部分的に着用された業界よりもはるかに優れています。 誰でも道路脇に掘っ立て小屋を開いて、部分的に摩耗したタイヤを売ることができますが、再生製造施設を設置するには多額の投資が必要であり、そのすべてが当局によって厳重に監視されています。
英国のすべての再生オペレーターとそのプロセスは、Vehicle Certification Agency (VCA) によって認定されています。 2004 年以来、英国で販売されるすべての更生タイヤは、国連の EU 準拠文書を満たす必要がありました。乗用車用と商業用更生タイヤには異なる文書があります。 リトレッド タイヤには、製造元を正確に示す識別番号が付いています。
再生に適しているのは特定のタイヤのみです。タイヤの速度定格は少なくとも 84mph (135km/h) である必要がありますが、それより高くなる傾向があります。 オフロード タイヤやウィンター タイヤなどのいくつかの特殊な例を除いて、リトレッドされた乗用車用タイヤはすべて、少なくとも時速 112 マイル (200 km/h) の定格速度です。
リトレッディング プロセスの厳しいチェックにより、潜在的な安全性の問題がないことが保証されます。損傷の兆候などがある場合は、代わりにリサイクルに送られるタイヤが即座に拒否されます。
おそらく、リトレッドが危険な選択肢ではないことを最も明確に示しているのは、商業市場では、ミシュランやグッドイヤーなどの有名なタイヤメーカーの多くが独自のリトレッドを行っていることです。ドイツのハンメルブルクにある大規模な再生工場で、この 1 つのサイトの再生能力を年間 100,000 本のタイヤにまで引き上げました。
BTMA によると、商業的な更生も脅威にさらされています。同協会は、各タイヤの寿命を約 3 倍延ばし、毎年使用されるタイヤが 4 分の 1 になるという業界の認識を高めるようキャンペーンを行っています。
大幅な環境節約
BTMA は、トラックまたはバスのタイヤのリトレッドでは、元のタイヤの 85% が再利用されると述べています。 このプロセスにより、30kg のゴム (典型的なトラックまたはバスのタイヤの 30% は天然ゴムであり、将来の需要が供給を上回る可能性がある EU の重要な原材料として分類されます)、最大 20kg のスチール、および 60kg の CO2 を節約します。2 排出量を抑えながら、タイヤの潜在的な総寿命は 375,000 マイル (地球 15 周分) を超えます。
このような数字は、世界中で使用されている数十億本の自動車用タイヤに匹敵し、リトレッド タイヤを使用することで環境を大幅に節約できる可能性がある一方で、部分的に摩耗した業界の暗い世界に飛び込むよりもはるかに安全なタイヤを製造しています。
一言で言えば？ タイヤを交換する際の最良の選択肢は、もちろん新品を購入することですが、再生タイヤを見つけることができれば、環境に配慮した信頼できる選択肢です。 部分的に着用しないでください – それらはお金の価値もリスクもありません…