正式に会社になってから半年も経たないうちに、Sony Honda Mobility Inc. は、2025 年初頭にまだ登場していない車両の最初の予約注文を受け取り、米国で配送を開始する計画を明らかにしました。車両は 2026 年初めに生産される予定です。
ソニーが過去2年間に1つのビジョンSコンセプトEVをいくつか紹介した後、3月に発表された新会社は、水曜日に日本で記者会見を開き、会社の目標と計画を説明しました.
同社の代表取締役会長兼CEOである水野康秀と代表取締役社長兼COOである川西いずみは、ソニー・ホンダ・モビリティをソフトウェア指向のモビリティテック企業にすることを目標としていることを明らかにした。
2人が会社の目的を掲げたのは「多様なインスピレーションでイノベーションを追求し、人を動かす」こと。 彼らはまた、それが自律性、拡張性、および親和性の 3A に帰することを指摘し、そうしている間最先端であると述べました。
車はどこから来ますか？
ソニーはそのコンセプトについて多くの情報を提供しましたが、新しい合弁会社は誰にも何も示していません。 ただし、それらがどこから来ているかについては、早い段階でわかった可能性があります。 水野会長兼CEOは記者団との質疑応答で、車両は北米で生産されると述べた。
実際、同社は基本的にホンダと契約して全電動モデルを製造する予定です。 バッテリーは米国でも生産される予定であると、彼は多くの詳細を提供することなく述べた.
ところが、昨日 アメリカン・ホンダ・モーターの関係者は記者団に語った。 同社は電気自動車の生産に対応するため、オハイオ州の 3 つの工場をアップグレードするために 7 億ドルを費やしていました。 しかし、彼らはその場所で生産される車両の名前を明らかにすることを拒否した. これらは車両でしょうか？ 多分。
彼らはまた、特定のバッテリーメーカーにコミットすることを拒否しました. 同社はまた、オハイオ州コロンバスの近くに新しいバッテリー セル生産工場を建設するために 35 億ドルを費やしています。 ソニーホンダの2026年の生産スケジュールに間に合うように、十分な時間で稼働することが期待されています.
彼らはどこへ行くの？
前述のように、最初の納車は 2026 年春に北米の顧客に送られ、続いて 2026 年の第 3 四半期に日本に送られます。ヨーロッパも続く可能性がありますが、車の到着のタイムテーブルは提供されていません。
ペアはまた、最初に生産する車両のタイプを特定することを拒否したため、車が最初に生産される車両であると仮定します。 ただし、ソニーが 1 月のコンシューマー エレクトロニクス ショーで発表した潜在的な製品はいくつかあります。
Vision-S 01 セダンがヨーロッパの田園地帯を席巻している一方で、新しいコンセプトはトップステージであるクロスオーバーで競争する準備が整っているように見えます. これ テスラのモデルYに似てる — 同社のトップセラー — またはフォード マスタング マッハ E ですが、それよりも大きいです。 スペック的には、限定的です。 全輪駆動の ute は、2 つの 200 キロワット時のモーターで駆動され、時速 112 マイル以上の最高速度を達成します。
その 110 プラスにどれだけ速く到達し、1 回の充電でどれだけの距離を走行できるかは公式の謎ですが、新しい車両のために特別に設立された Web サイトの複数のグラフィックスは、それを示しています バッテリーの一部を使用した後の航続距離は 333 km (206 マイル). 現在の多くの EV と同様に、スケートボード スタイルのプラットフォームを使用しています。 関係者は、EV 専用プラットフォームはさまざまな車両を生産するように構成できると指摘しています。
7 人乗りのユーティリティ ビークルは、より多くのスペースを提供し、ソニーのトップ インフォテインメント テクノロジを多数提供するだけでなく、前述のセンサーを使用して、より安全で自律的なビークルを実現します。
Vision-S 02 は、「高感度、高解像度、ワイド ダイナミック レンジの CMOS イメージ センサーと、3 次元を正確に感知する LiDAR センサーなど、ソニーの社内技術を含む、幅広い安全機能を使用する」とソニーは主張しています。スペース。”
短期的な目標はレベル 2 の高度な運転支援システムですが、デビューと同時に公開されたビデオの 1 つは、東京とドイツをリアルタイムで結ぶ 5G 接続を介したリモート ドライビングのテストを示していました。