シボレーは、地球上で最後の完全ガソリン駆動の高性能車の 1 つである可能性が非常に高いものを、ついに私たちに見せてくれました。 あなたがそれを眠りについた場合、おそらくそうではありませんが、私はC8コルベットZ06について話している. 標準の C8 コルベットは、1/4 マイルで 11 秒、0-60 秒で 2.8 秒、500 馬力近くという、すでに魅力的なパフォーマンスを提供します。 それは、GMの「LT2」エンジン、自然吸気6.2リッターV8エンジンのおかげです。
Z06 はそのすべてを次のレベルに引き上げます。それは簡単なことではありませんでした。 不朽のフェラーリ 458 のベンチマークを行ったシボレーのエンジニアは、「LT6」と呼ばれる完全に改良されたフラットプレーン クランク V8 エンジンを設計しました。 8,400 rpm まで回転し、670 馬力を発生する LT6 は、エンジン設計の最高水準です。 しかし、最も驚くべきことは、その背後にある精神と技術が、BMW M が何年にもわたって行ってきたことと密接に一致していることです。 2022 年に BMW M が Z06 のライバルを作ることは可能なのでしょうか?
エンジン技術
Z06 の LT6 は、より伝統的な GM エンジン レイアウトからの多くの改訂を使用します。 しかし、そのいくつかは、BMW M が何年も前から行ってきたことです。 たとえば、C8 Z06 に見られる中空カムシャフトと鍛造ピストンは、S54 エンジンの 2000 年代初頭までさかのぼります。 カムローブとフィンガーフォロワーのデザインも間違いなく古いニュースです. S54 で定期的なバルブ調整が必要な理由の一部です。 伝えられるところによると、Chevy はその要件を設計しました。 つまり、シボレーは、BMW M がその最も特別なパワープラントを扱ったのとまったく同じように、このエンジンを扱っています。
BMW M は今でも V8 を製造していますが、自然な願望は問題外です。 その最新のイテレーションは S68 で、XM から 760i、X7 M60i まで、すべてに動力を与えます。 レッドラインや LT6 の個性とは完全には一致しませんが、 少しでも 617 馬力、発信 S63 からの数値と一致します。 BMW M は、専用の高性能スポーツカー アプリケーションに問題なく統合できます。
シャシーとサスペンション
Z06 は標準の 20 インチのフロント ホイールと 21 インチのリア ホイールを使用して、標準の C8 よりも少し大きいパワーを下げています。 ブレーキもフロントの6ピストンにアップグレードされています。 Brembo カーボン セラミックスも Z07 パッケージのオプションであり、この車の標準の PS4S タイヤに代わる非常に粘着性の高いミシュラン カップ 2 タイヤにもなります。 Chevy の最新の MagRide イテレーションも Z06 に標準装備されています。
C8 Z06 とほぼすべての BMW M 製品との類似点は簡単にわかります。 より大きなホイール、アグレッシブなブレーキ、改良されたサスペンションの仕組みは、基本的に「The M Cookbook」です。 ポートフォリオに専用のスポーツカー プラットフォームがあればいいのに。 BMW はカーボンファイバー製の i8 シャシーを使用していましたが、これは完璧だったはずですが、もはや生産されておらず、BMW は継続使用を正当化するには高すぎると感じていました。
ボディとエアロ
サスペンションと同じように、C8 Z06 はおなじみのフォーミュラに従います。歩行者の C8 よりも軽量でグリップ力があります。 多くの旧BMW M製品と同様に、ベース車よりもはるかに特別なものを見ているという兆候はあまりありません. 注意深い観察者は、変更されたフロント フェイシアと、345 mm の巨大なタイヤに必要な 3 インチ広いリア トレッドに気付くでしょう。 エアロに関しては、ほぼ執拗なレベルの細部への注意が払われています。 レーストラックから集めた知識を借りて、新しい Z06 は、コルベットのアンダートレイに空力「チャネル」を備え、空気をより良く通します。 合計で 3 つの異なるエアロ パッケージが存在します。 それぞれが前回よりも予想通り大きな翼を持っています。
サスペンション部門と同じように、これは BMW M の最高の製品に関して見られるものと何ら変わりはありません。 特にM4 CSLのような車では、リアシートの削除や特注のエアロ最適化ボディパネルなど、トラックに焦点を当てた変更が加えられています.
何ができたのか
BMW は C8 Z06 と同じレベルの車を生産することはできません。 とにかく、それが私の最初の考えでした。 しかし、私は次の 3.0 CSL について考え始めました。 それは非常に排他的で馬鹿げたほど高価ですが、現代のBMWができる詳細のレベルを物語っています.
だからBMWは有能です。 S68を搭載した特別なエンジンを搭載。 サスペンション コンポーネントを変更し、より大きなブレーキを叩き、ウィングやその他のビットを追加することで、選択した任意の車を「M-ifiy」する能力をすでに実証しています。 また、生産台数が少ない車両であっても、ボディ コンポーネントを変更することに反対していないことは明らかです。 では、BMW M が究極の M カーを作ろうとしないのはなぜでしょうか?
まあ、あると思います。 XM は、現代の最高峰の M ヘイロー車として位置付けられています。 そして、それがあらゆる種類の記録を破り、心を溶かす加速を提供することを私は知っていますが、何ができたのか想像せずにはいられません. 代わりに、完璧な Z06 戦闘機を想像してみてください。 忘れ去られた i8 のデザインから借用した、わずかに変更された CFRP タブ。 操縦席のすぐ後ろに位置するミッドリアマウントの S68。 現行F90系M車のカーボンセラミックスを装着し、足回りもしっかりと。 なぜだめですか？ あなたのZ06相当のM車はどんな感じですか？
[Photos: Chevrolet]