2023年 三菱アウトランダー プラグインハイブリッド 41,190ドルから、宛先を含む。 三菱車としてはかなり高いが、平均的な新車とは違う — ケリーブルーブック 8 月の米国の平均取引価格は 48,301 ドルでした。 三菱が明らかにした 全面的な価格設定 今週のアウトランダー PHEV のすべてのトリム レベルについて、そして最も素晴らしく、最もよく装備された例について、あなたはそれよりかろうじてそれ以上を支払う: $51,340.
範囲の中央にあるスイートスポットのように見えるSELトリムレベルは、46,790ドルです。 そこには、革張りのシート、メモリー付きの 8 ウェイ調節可能な助手席シート、ヒーター付きリア シート、トリプル ゾーン クライメート コントロールなど、多くの贅沢が用意されています。
SEL ツーリングは、約 2 グランドの価格で、ヘッドアップ ディスプレイ、ヒーター付きステアリング ホイール、パノラマ サンルーフ、Bose プレミアム オーディオ システムを備えています。 範囲のトップである SEL Premium では、同社はセミアニリン レザーとマッサージ フロント シートを採用しています。 価格？ わずか 49,490 ドル。
それを超えて、北米での三菱の40年を記念することを意図した40周年記念版があります. ブロンズの屋根 (!) と素敵なバッジが付いた「ブラック ダイヤモンド」ペイントが追加されます。 しかし、ほとんどの場合、三菱は平均的な新車よりわずか1,000ドル高いだけで最高のものを販売します. それは私にとってかなり堅実な取引のように聞こえます。 確かに、50,000 ドルの三菱の提案に笑ってしまうことを期待してこの話を書きましたが、 イライラする 控えめに言っても、市場全体を考えれば、これは実際にはひどいことではありません。 今日は50,000ドル 10 年前には 38,677 ドルの価値がありました、 結局。
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内部構造と性能に関する限り、アウトランダーはそのサイズの割に効率的な SUV のように見え、ブランドの特徴である S-AWC 全輪駆動システムを備えています。 しかし、何も取得しないでください ランサーエボリューションの再来についてのワイルドなビジョン、またはそのようなもの。 に投げ返します ローレンス・ホッジ:
三菱は、アウトランダー PHEV は「三菱エンジニアリングの頂点」であると述べています。 彼らは正しいかもしれません。 2.4 リットルのアトキンソン サイクル I4 は、350 ボルト、20 kWh のバッテリー パックとペアになります。 三菱は、これによりアウトランダー PHEV の全電動走行距離が 38 マイルになると述べています。 14.8 ガロンの燃料タンクと組み合わせると、64 MPGe と合計 420 マイルの走行距離を得ることができます。 かなり印象的です。
そのセットアップ全体は、S-AWC (スーパー オール ホイール コントロール) 社とペアになります。 三菱は、これが同社の全輪駆動セットアップの新世代であると言います。 ICEエンジンとフロント電気モーターを利用して前輪を駆動し、リアに取り付けられた電気モーターが後輪を駆動します。 合計システム馬力は 248 および 332 lb-ft のトルクです。
当然のことながら、インテリアは実際に素晴らしく見えます。 その感情の一部は、この時代の三菱にとって「素晴らしい」というハードルが残念ながら低いことに起因する可能性があると確信していますが、それでも、私はアウトランダーのエクステリアとインテリアを RAV4プライムの 毎日。
残念ながら、アウトランダー PHEV と RAV4 プライムを他のほぼすべての指標で比較すると、そうです – トヨタが簡単に勝っています。 より多くの馬力 （トルクは少ないですが）、アウトランダーに対してなんと94MPGeです 64 MPGe で、満タンのガソリンと完全に充電されたバッテリーでさらに 120 マイル走行でき、合計で 600 マイルの航続距離を実現します。 アウトランダー 技術的に RAV4 Prime にはない 3 列目のシートがありますが、最も気に入らない乗客が足を持っていない場合にのみ、実際に使用できます。
それでも、私は三菱がどこに向かっているのかが好きです。 これはおそらく、この会社が約 15 年間私たちに与えてくれた、名前に「進化」が含まれていない唯一の魅力的な製品です。 チームの皆さん、あと少しです。