ソニー ホンダ モビリティは、ソニーの Vision-S および Vision-S 02 コンセプトを商品化するための、志を同じくするテクノロジー企業と自動車大手とのパートナーシップであり、急速に進んでいます。 両社は 3月に合流、そして6月に彼らは彼らがそうなるだろうというアップデートを提供しました 新しい独立したブランドを作成しようとしている. 木曜日の共同記者会見で、彼らは、彼らの車が米国の無名のホンダ施設で製造され、2026年に北米と日本で販売されることを発表しました.
Steve DaSilva は実際にこのニュースに触れました。 朝のシフト しかし、これはソニーとホンダが一緒にやっている奇妙でクールなことなので、さらに議論する価値があると思います. 覚えておいてください：この旅は、ソニーが決断した2020年に始まりました コンシューマー エレクトロニクス ショーでみんなを驚かせましょう 完全に機能する EV を備えた — 文字通り、全世界が停止する 2 か月前に。 Vision-S は、ソニーが独自に設計したソフトウェアを搭載し、ソニーの車載エンターテイメントおよび安全関連コンポーネントを使用し、オーストリアのグラーツにある Magna Steyr によって製造されました。
その後の1年半、ソニーは磨き続けた Vision-Sをテストし、今年初めに ビジョンS02、SUV。 しばらくの間、これらの車を販売用に生産するというアイデアを公然といじっていましたが、 約束をしなかった、すべての反復的な開発作業を行いながら 通常、大量消費を目的とした自動車に対してのみ行われます。 その後、ホンダとの提携を発表（私は1年以上前にスコープを調べました、そう言えば）、そしてここにいます。
今日のニュースは、ホンダにとって重要な 1 週間の最中にもたらされました。 先週の木曜日、同社は生産の意図を明らかにしました プロローグ電動SUV、GM で構築され、2024 年に予定されています。その後、2 日前に、 バッテリーサプライヤーLGとの新工場への35億ドルの共同投資 オハイオ州ファイエット郡に拠点を置き、2025 年に活動を開始する予定です。2026 年には、ホンダとアキュラの EV に同社独自の e:Architecture プラットフォームが組み込まれる予定です。 私たちが今知っているように、それはソニーホンダモデルも見られる時期でもあります.
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ソニー・ホンダの計画で興味深いのは、製造とマーケティングの両方の観点から、北米を最前線と中心に据えていることです。 ソニー ホンダのモデルはここで製造され、ここで販売されますが、 国内市場での販売のために日本に出荷されました。 自動車ニュース 指摘している：
「北米を選んだ理由は、それがより進んでいるからです」と、新しい合弁会社のCEOである水野康秀氏は、木曜日のブリーフィングでタイムラインを発表しながら語った.
「北米は購買力の高い市場だと思います」と彼は言いました。 「電化は州によって異なりますが、カリフォルニアのような市場で製品をリリースすることが重要です。」
ソニー・ホンダ・モビリティは、いつか日本で生産する可能性を排除していません。 しかし当面は北米が主な生産・販売拠点となる。 欧州での販売も検討中。
本田技研工業の本国市場での納車は 2026 年後半に開始され、新しい EV は、日本のブランドによって日本に出荷されるまれなアメリカ製の輸出品になります。
ソニー・ホンダモビリティは2025年前半に新車の受注を開始する。
ブランドのCEOであるミズノも、将来の製品を「高付加価値」と表現し、「大量生産を検討しているわけではない」と述べ、今後のモデルを レベル 3 半自動ホンダ レジェンド 日本で提供。 そのため、ソニー・ホンダは自社製品を消費者に販売することを非常に意図しているが、何台のユニットをシフトしたいのかは不明である. バックエンドでお金を稼ぐために、会社が多くのソフトウェアベースのサブスクリプションに依存することを期待してください。それが世界のやり方だからです。 から 日経アジア:
ソニーは車載ソフトウェアとエンタテインメント技術を開発し、ホンダは車自体の製造と安全技術の開発を担当します。
テスラのような競合他社との関係での戦略について尋ねられた川西氏は、事業に参入するためには「勝たなければならない」と強調した.
「これまで自動車は、走行性能や安全性などのメーカー要素で競争していました」と彼は言いました。 このような要素は引き続き重要ですが、同社はソフトウェア技術と組み合わせることで付加価値を高め、「これらの分野で競争する」ことを望んでいました。
そうは言っても、ソニー・ホンダ・モビリティがホンダのグローバルなEV計画において、私たちが最初に認識したよりも大きな役割を果たすかどうか、私は声に出して考えています. ビジョン-S とビジョン-S 02 の生産仕様バージョンは、フラグシップ レベルでテスラの同類に対するホンダの答えとして役立つ可能性があります。 そのようなシナリオでは、ソニー・ホンダも アキュラのつま先をよく踏みます ここ北米ではある程度、アメリカのホンダのマーケティングチームにとって頭痛の種になるかもしれません。 ホンダが今後数年間でこれらすべてをどのようにナビゲートするかを見るのは非常に興味深いでしょう.
私たちが今知っていることは、ソニー・ホンダがブランドに合っているように見える、ディーラーなしのオンライン販売モードを採用するということです. PR関係者が「スタートアップのように機敏でダイナミック」になりたいという欲求について物憂げに話しているのを聞いているのと同じくらい疲れていますが、この合弁会社はホンダにまさにそれを与えることを目指しています — 実験の場 — そしてソニーは広い世界への扉から足を踏み入れます自動車製造の世界。 どちらがうまくいくかは誰にもわかりませんが、私は非常に興味があります.