あるインフォテインメントシステムが他のどのインフォテインメントシステムよりも優れていると宣言することは、本質的に主観的な問題です。 入力応答時間やさまざまな画面読み込み時間などの定量的テストを見ることができますが、それらをすべて試した人でいっぱいの部屋に彼らの好きなものを尋ねると、さまざまな応答が得られる可能性があります。
単純なユーザーインターフェイスを備えたタッチベースのシステムを好む人もいます。 他の人は、スクロールホイールを介してナビゲートできる非タッチシステムを好むかもしれません。 あなたはそれを電話のオペレーティングシステムの戦争と比較することができます。 一部の人々がiPhoneよりもAndroidスマートフォンを好むように、私たちは皆、最高のインフォテインメントインターフェイスを構成するものについて独自の意見を持っています。
とはいえ、私たちの経験を組み合わせると、多くのインフォテインメントシステムが少なくとも他のシステムよりも優れていることがわかります。 私たちはそれを、私たちにとって目立つ独自のサブカテゴリの合計5つのシステムに絞り込みました。 以下を読んで私たちのおすすめを確認し、コメントで自由に議論してください。
全体的に最高：UConnect —さまざまなStellantis製品
私たち全員が優れていると同意するインフォテインメントシステムが1つあるとすれば、それはUConnectです。 UConnect4と最新のUConnect5ソフトウェアの両方もこの賞賛に含まれています。 それはそれを素晴らしいものにする多くの品質を持っていますが、何よりも、UConnectはシンプルで使いやすいです。
操作のしやすさは、インフォテインメントシステムインターフェイスの最も重要な部分の1つです（単一ではないにしても）。 運転中にタッチスクリーンをタップして道路に注意を払うことができると期待される場合、複雑なインフォテインメントシステムにより、目前の最大のタスクである運転から注意をそらすことができます。 UConnectは、画面の下部に明確に表示された行にすべての主要な機能を配置するシンプルなインターフェイスを使用します。 それらのいずれかをタップすると、すぐにそのメニューが表示されます。 私たちはラジオ/メディアインターフェースが好きです—ステーションやソースを交換するのはとても簡単です。 メニューの構造はわかりやすく、もちろんApple CarPlay /AndroidAutoも必要に応じて利用できます。
UConnect5はUConnect4に比べて視覚的に大幅に改善されていますが、ありがたいことに、発信システムと同じ使いやすさを維持しています。 また、StellantisはUConnectをさまざまな画面の形状やサイズに適応させることができ、大きな成功を収めていることも指摘します。これは、Ramの垂直12インチ画面で驚くほどうまく機能します。 このソフトウェアは、余分な画面領域を最大限に活用し、従来の形状の画面では不可能な独自の画面分割機能を備えています。
マセラティでもジープでも、アプリケーションに関係なく、UConnectは柔軟性があり、操作が簡単で、見た目にも美しいです。 それはハイテクですが、不必要な機能や複雑さで頭をひっくり返すことはありません、そしてそれはすべての中で私たちのお気に入りのインフォテインメントシステムです。
最高の贅沢：iDrive 7 — BMW
残念ながら、リリースされたばかりのiDrive 8は一歩後退しているため、これには「iDrive7」を指定する必要があります。 ただし、新しいインフォテインメントシステムを少し脇に置いて、iDrive 7の長所に注目してください。BMWは何年にもわたってiDriveノブの使用に一貫性があり、iDrive7は最高の状態です。それがこれまでに得られるように良い。
高級ブランド、特にヨーロッパのインフォテインメントシステムは、非高級ブランドのシステムよりも複雑になる傾向があります。 それはBMWのiDriveと同じです。 スクロールできる設定、メニュー、ディスプレイはたくさんあります。 ただし、BMWは、便利なiDriveノブを使用してすばやく効率的に移動できる論理的なメニュー構造により、すべてを管理しやすくしています。 このノブは、これが高級ブランドのお気に入りのインフォテインメントシステムでもあるための鍵です。 それはあなたが自然な場所であなたの腕で完全に座ったままでいることを可能にし、タッチスクリーンを使用するよりもはるかに少ない体の動きを必要とします。 これは、運転中にシステムを安全に使用するための大きなプラスです。 タッチパッドや古い（そして恐ろしい）レクサスマウスのような代替品は、操作するのに非常に多くの精度と集中力を必要とします。 iDriveノブは、スクロール、ロック、クリックするだけで、最近のBMWの大きくて明るい画面を自然に動き回ることができます。
しかし！ あなたがタッチスクリーンを持っている必要がある人なら、すべてのiDrive7を装備した車はあなたにまさにそれを与えることができます。 さらに、タッチスクリーン自体は非常に優れており、タッチやスワイプに即座に反応します。 iDrive 8についても同じことが言えればいいのですが、これまでのこのシステムでの経験は苛立たしいものです。 以前は使いやすいメニュー構造は、小さなアイコンが散らばっていました。 システムは一般的に低速/遅延であり、BMWは気候制御/無線制御用の物理ボタンを削除し、代わりにそれらすべてをタッチスクリーンに統合しました。 以前はワンタッチで簡単に実行できたタスクを実行するには、複数のタッチが必要です。
ここでiDrive7を称賛しているにもかかわらず、標準以下のラジオチューニング機能を指摘する批判者が2人います。 ランダムなラジオ局を絶えずサーフィンしているのであれば、BMWのチューニングコントロールに簡単にまたはすばやくアクセスすることはできません。 ただし、独自のラジオプリセットを設定したり、電話で音楽を聴いたりする人には、問題は1つもありません。 そして電話について言えば、BMWは現在iDrive7を搭載した車でワイヤレスAppleCarPlayとワイヤレスAndroidAutoの両方を提供しています。これは私たちのお気に入りであるための鍵です。 BMWがAndroidAutoをサポートしなかったのはそれほど昔のことではなく、それはインフォテインメントシステムの「ベストオブ」リストの即時失格でした。
最高の非高級：UVO /ブルーリンク—起亜/ヒュンダイ
ここではUConnectが最も自然な選択ですが、すでに「全体的に最高」の認識を与えているため、非高級メーカーの他のお気に入りのインフォテインメントシステムを強調するのが最善であると考えました。 KiaのUVOとHyundaiのBlueLinkの両方を含めることで、ここで中途半端に不正行為を行っていますが、ブランディングとわずかな美的違いがほとんど同じであるため、どちらもここに値します。
UConnectと同様に、HyundaiおよびKiaインフォテインメントシステムは、操作が簡単で、超高速で、視覚的に複雑でないことで、私たちの認識を獲得しています。 メニュー構造により、使用したいアプリを簡単に選択できます。 その無線インターフェースはナビゲートしやすく、Apple CarPlay /AndroidAutoは常にサポートされています。 ワイヤレスCarPlayとワイヤレスAndroidAutoが普遍的にサポートされていないことに不満を感じています。一部のモデルで選択したトリム/画面サイズによって異なりますが、プラグインの必要性はとにかくそれほど難しいことではありません。
ヒュンダイも起亜も、複雑な余分な機能やメニューをインフォテインメントシステムに搭載していないため、5つのメニューの深さをひどく失うことはありません。 ただし、忙しいカフェや落水荘などのランダムなサウンドトラックでキャビンを埋めることができる奇妙な「SoundsofNature」機能があります。
多くのインフォテインメントコントロール用のハードボタンは、ほとんどのヒュンダイとキアスにありますが、その新しい製品は、押すことができるものの代わりにタッチハプティック「ボタン」を使用する傾向にあります。 私たちは間違いなく非触覚コントロールを好みますが、ヒュンダイ/起亜は少なくとも、単一の中央タッチスクリーンの外で重要な車のコントロールを操作することを好む人々に魅力的であることを理解しています。
佳作：マツダコネクト—マツダ
マツダは、多くのことと同じように、インフォテインメントシステムに関して特定の哲学を持っています。 一つには、同社はタッチスクリーンを備えた本格的な牛肉を持っています。 タッチスクリーンを搭載したマツダでも、移動を開始するとすぐにタッチ機能が無効になります。 代わりに、マツダはドライバーがBMWのiDriveノブに非常に似ているノブを介して画面を操作することを好みます。 あなたが今までにそれを理解していないのであれば、私たちはこの考え方が好きです。
ここでのマツダの認識は、マツダコネクトの最新バージョンにのみ適用されます。マツダコネクトは、ほぼすべての新しいマツダモデルに採用されていますが、Mazda3でデビューしました。 マツダは、他のどの新車よりもはるかに離れた距離で画面をダッシュボードの奥深くに戻します。これは、ドライバーの目が道路から画面に移動したり戻ったりするのを減らすための取り組みです。 これにより、他の人よりも目を訓練し、道路に順応させることができます。これは、インフォテインメントシステムを安全に使用するための主要な鍵です。
さらに、システムのインターフェースは、非常に単純でクリーンなレイアウトに分割されています。 画面の大部分は黒いスペースで埋め尽くされており、マツダは一度に絶対に必要な情報だけを表示します。 システム内の移動は、BMW iDrive 7と同じ方法で、スクロール、ロック、クリックするノブを使用して行われます。 非常に直感的で、メニュー構造はこの種のナビゲーションを容易にするように設定されています。
最新のガジェットやギズモが欲しい人は、色やアニメーションを備えたファンキーなユーザーインターフェイスがないことに失望するかもしれませんが、できるだけ簡単に仕事をやりたい人は、マツダのソフトウェアを高く評価するでしょう。
私たちの最大の不満は、ラジオのチューニングから来ています。 さまざまなステーションを頻繁にスクロールしたい場合は、難しいでしょう。 プリセットの欠如、存在しないチューニングノブ、低機能のラジオメニューはそれを困難にします。 ただし、すべてのメディアを携帯電話またはいくつかのラジオ局にルーティングする場合は、問題はありません。 AppleCarPlayまたはAndroidAutoのいずれかを使用することも非常に簡単です。これは、ノブのすべての側面にあるハードボタンを使用して、アプリをすばやく切り替えることができるためです。 「ナビゲーション」ボタンを押すと、Googleマップが表示されます。 「音楽」ボタンをタップすると、Spotify（または現在再生中の音楽アプリ）がポップアップ表示されます。 通常、タッチスクリーンなしでCarPlayまたはAndroid Autoを使用することはフラストレーションの原因ですが、マツダは信頼できる古いボタンを使用してタッチスクリーンよりもさらに優れたものにする方法を考え出しました。
佳作2：MBUX —メルセデスベンツ
これは、最先端になりたい技術オタク向けです。 使用するのが最も簡単ではなく、使用するのが最も賢明でもありません。 しかし、他のどの機能よりも多くの機能を備えており、UIはすべての中で最も視覚的に魅力的で未来的なものです。 MBUXには、ビジネスで最高の音声アシスタントもあります。これは、最新のMBUXソフトウェアと同じくらい多くの機能を見つけたり、調べたりするときに、物事を簡単にするのに役立ちます。
また、MBUXがこのリストに含まれていることには注意が必要です。 Sクラスでデビューした最新バージョンを参照しています。これは、現在は縦向きのディスプレイを備えたホーム画面への「1画面」アプローチを提供します。 古いMBUX（今日でも多くの新しいメルセデス製品に含まれています）は、最もよく使用されるすべてのアプリを一緒に画面に表示できないという点でかなり劣っています。 代わりに、それらはある種のカルーセル内にあり、必要なものを見つけるためにそれらをスクロールする必要があります。 新しいMBUXUIの場合、すべてがすぐそこにあり、簡単に見つけてクリックできます。
それが反応する速度、付随するアニメーション、そして完全なカスタマイズはすべて、車載ソフトウェアの場合と同じくらい優れています。 画面上の触覚フィードバックは歓迎すべき機能であり、メニューに迷うのは簡単ですが、メルセデスは、頻繁に使用する設定をすばやく切り替えるためのカスタマイズ可能な「クイックアクセス」タブを提供します。 ええ、メルセデスはこれが複雑であることを知っていますが、少なくとも使いやすくするための作業が行われています。 それがどのように機能するかを学ぶために時間を費やしたくない場合は、それを探し出さないでください。しかし、学習曲線を拡大すると、MBUXには多くの利点があります。
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