マセラティ クアトロポルテは、アウディ A8、BMW 7 シリーズ、メルセデス ベンツ S クラスなどの大型車と競合しますが、その見事なデザインと楽しさを誘発するパワートレインで、これらのライバルから際立っていようとしています。 クアトロポルテは、ドイツのライバルに対抗するために必要なものを備えていますか?
現世代のクアトロポルテは、ほぼ 10 年前から登場していますが、それは問題ではありません。 より一般的なA8と比較して、その外観は際立っています。 何年にもわたって、マセラティはクアトロポルテにいくつかの小さなスタイリングの変更を加えてきましたが、大きなことをする必要はありませんでした. マセラティはセダンのラインナップを1つだけに絞り込むことを計画しているため、少し小さい新しいクアトロポルテが登場します。これは、ギブリが2024年頃に廃止されることを意味します.
ボンネットの下には、すべての楽しみがあります。 トップドッグのクアトロポルテ トロフェオは、580 馬力と 538 ポンドフィートのトルクを誇る、フェラーリ製のツインターボチャージャー付き 3.8 リッター V8 を搭載しています。 それが多すぎる場合は、GT とモデナのトリムには 345 馬力または 424 馬力の 3.0 リッター V6 が搭載されます。
クアトロポルテ トロフェオは、0-60 mph からわずか 4.2 秒で加速でき、最高速度は 203 mph です。 トロフェオには素晴らしいパンチが詰め込まれていますが、V8 エンジンを搭載したアウディ S8 やメルセデス AMG S63 ほどスリリングではありません。 しかし、右足のわずかなタップで反応します。 エンジンも滑らかで、7,200 rpm のレッドラインまでパワーを発揮します。
そのパワーはすべて、8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に送られます。 ご想像のとおり、これだけのパワーがあれば後輪を自由に動かすのは簡単で、乾いた道では楽しいかもしれませんが、濡れると全輪駆動が欲しくなるでしょう。
V8 のサウンドトラックは、もう 1 つの驚くべきものです。 スポーツまたはコルサ ドライブ モードでは、排気バルブが開いており、クアトロポルテ ベルトはドイツのライバルが匹敵することのできない音を発します。
優れたパワートレインを超えて、クアトロポルテ トロフェオのシャシーとサスペンションは改善される可能性があります。 サスペンションは、サスペンションを引き締めることができるアダプティブ ダンピング システムを備えていますが、最も固い設定を選択しても、必要以上のボディ ロールが発生します。 道路でいくつかの隆起に遭遇すると、サスペンションはすべての欠陥を感じさせないほど柔らかくはありません.
ステアリングには、スポーツセダンに期待されるフィードバックの量もありません。 クアトロポルテ トロフェオはスピードを上げるのが大好きですが、道が少し曲がりくねると、大きなセダンの方が快適なクルーザーであることがわかります。
クアトロポルテの車内は広々として居心地の良い空間です。 インテリアは高品質の素材で包まれており、カーボンファイバーが好きな人には十分です。 クアトロポルテの部品のいくつかは、ステランティスの部品箱から供給されています。 ウィンドウ スイッチとターン シグナルのレバーは、基本的にダッジから引き出されます。 些細なことのように聞こえるかもしれませんが、インテリアの残りの部分を台無しにしています。
ダッシュの中央には、クライスラーやダッジに搭載されている Unconnected 5 システムと同じインフォテインメント システムがありますが、以前のシステムより大幅に改善されています。 反応が速く、操作も簡単ですが、競合他社のシステムに比べて少し現代的ではないように見えます.
2022 年のマセラティ クアトロポルテ トロフェオの価格は 148,895 ドルからで、ベース GT の 97,995 ドルからの大幅な値上がりです。 中間レベルのモデナは 107,795 ドルから。
結局のところ、マセラティ クアトロポルテ トロフェオは V8 にふさわしいドロールと心地よいサウンドトラックを備えていますが、そのシャーシとサスペンションには多少の作業が必要になる可能性があります。 しかし、田舎道を切り開くのが好きではない場合、クアトロポルテは、特に見た目の素晴らしさを考えると、路地裏にある可能性があります。