によると、全固体電池は電気自動車の二酸化炭素排出量を39％削減する可能性があります 新しいレポート 環境擁護団体Transport＆Environment（T＆E）からの委託。
原材料のライフサイクル分析を行う会社であるMinviroによって編集された報告書は、全固体電池の全体的なカーボンフットプリントを、現在最も人気のある2つのリチウムイオン化学物質であるニッケル-マンガン-コバルト（NMC）とリン酸鉄リチウム（LFP）と比較しています。 ）。
分析の結果、全固体電池は、テクノロジーのみに基づいて全体で24％削減され、持続可能な材料が使用された場合は39％削減されました。 これらの計算によると、LFPバッテリーのカーボンフットプリントはわずかに高いことにも注意してください。
ソリッドパワー全固体電池セル
全固体電池は、現在のリチウムイオン化学物質よりも最大35％多いリチウムを使用できますが、グラファイトとコバルトははるかに少ないと報告書は述べています。 T＆Eはまた、地熱井からリチウムを抽出するなどの新しい採掘方法が登場し、リチウム調達による環境への影響を軽減することを期待しています。
現在のリチウムイオン化学で液体の代わりに使用される固体電解質にちなんで名付けられた全固体電池は、主にそのエネルギー密度で宣伝されてきました。 一部の自動車メーカー（日産もその1つ）は、ソリッドステート技術が特定の種類の電気ピックアップとSUVを可能にするのに役立つかもしれないと示唆しています。
いくつかの自動車メーカー、バッテリーサプライヤー、および新興企業がこの技術に投資していますが、全固体電池は、早くても10年の後半まで商用利用の準備ができていません。
プロトタイプのソリッドステートセルのための日産の生産
最近の報告によると、トヨタとパナソニックは現在特許をリードしています。 そしてトヨタが技術を最初にハイブリッドに入れることを目指しているので、そのすべてのバッテリーを最大限に活用しているそのようなモデルは潜在的にどんな電気自動車の中で最も低いバッテリーCO2フットプリントを持っているかもしれない。
全固体電池に関するあらゆる話題にもかかわらず、この技術はまだ生産車両で証明されていないことに注意する価値があります。 固体セルの寿命は長くなりますか？ これは、実際の使用で答える必要のある重要な質問です。