「ヘビーメタル」シルバーペイントの2023トヨタbZ4XXLE（425ドルのオプション）
2023トヨタbZ4XXLEAWD
クラス： 電気自動車
走行マイル数：280
バッテリー容量：72.8 kWh
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A- |
| パワーとパフォーマンス | B + |
| フィットして仕上げる | B + |
| 燃費 | A- |
| 価値 | B + |
| レポートカードの成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスから導き出されます。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両と比較されます。 バリューグレードは、評価された特定のトリムレベルのものであり、モデルラインナップ全体に対するコンシューマーガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ＆トールコンフォート | |
| ビッグガイ | A |
| トールガイ | A |
| Big＆Tallの快適性評価は、フロントシートのみを対象としています。 約350ポンドの重さの男性テスターに基づく「大きい」評価、6’6″-背の高い男性テスターに基づく「高い」評価。 | |
| 駆動列 | |
| エンジンスペック | 214馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブ | 全輪駆動 |
EPA-推定 MPGe：114都市/94ハイウェイ/104合計
EPAの推定ゴルフ練習場：228マイル
消費者ガイドの範囲の見積もり（理想的な条件）： 270マイル
本体価格：$ 44,080（$ 1215の宛先料金は含まれていません）
テスト車両のオプション：「ヘビーメタル」シルバーペイント（425ドル）。 XLEウェザーパッケージ（$ 500）; カーペットフロアマット（169ドル）
テストされた価格：46,389ドル
クイックヒット
素晴らしい： 予想以上の乗客と貨物室。 機能豊富な大画面インフォテインメントインターフェース。 うまく設計された小物保管場所
いいもの： まともな乗り心地/ハンドリングバランス; かなりのレベルの標準装備。 EVの競争力のある価格
あまり良くない： いくつかの奇妙なコントロールレイアウトの選択。 多くのEVライバルのように真の「ワンペダル」運転を提供していません。 少なくとも今のところ、限られた可用性
ジョン・ビール
ホンダは パスポート そして今、トヨタはパスワードを持っています。 少なくとも、それが2023年モデルに屈する純粋な電気のコンパクトクロスオーバーSUVであると知らなかった場合、bZ4Xは（大文字と数字を含む最低4文字）だと思うかもしれません。
トヨタは2023年に最初のマスマーケットの純電気自動車を発表します。bZ4Xは5人乗りのコンパクトクロスオーバーSUVで、トヨタからの「bZ」ブランド（「ゼロを超えて」）のEVの計画ラインの最初のものです。近い将来。
スバルとのコラボレーションで作成された ソルテラ はそのバージョンの車両です。5人乗りの4xは、トヨタが2025年までに世界的に導入する予定の7つのbZブランドEVの最初のものです。トヨタの新しい「e-TNGA」アーキテクチャから構築されました。 液冷式リチウムイオン電池パックが床構造に組み込まれ、衝突時にパックの完全性を保護します。 この位置は重心を低くし、バッテリーパックのクロスブレース構造はシャーシの剛性に貢献し、どちらもドライビングダイナミクスを向上させます。
テストドライブ：2022フォードF-150ライトニング
私たちはbZ4Xの12.3インチの大型タッチスクリーンが好きでしたが、デジタルゲージクラスターにはあまり熱心ではありませんでした。 ステアリングホイールの上から見られるように設計されているため、ドライバーから遠く離れた場所にありますが、より伝統的な配置をお勧めします。 センターコンソールには、珍しいロータリーノブギアセレクターと、ヒンジ付きカバー付きのはめ込み式ワイヤレス充電パッドがあります。
bZ4Xの全体的なサイズは、トヨタのRAV4コンパクトクロスオーバーと3列のハイランダーミッドサイズSUVの間にあります（ホイールベースは後者と同じですが）。 XLEとFancierLimitedの2つのトリムレベルがあり、前輪駆動または全輪駆動を選択できます。 消費者ガイドは、オプションで46,389ドルに達した、配達を含めて45,295ドルの開始価格で全輪XLEをテストしました。
AWDモデルは、前輪と後輪にそれぞれ電力を供給する2つの80 kWモーターを介して、合計214馬力と248lb-ftのトルクを出力します。 バッテリーパックの容量は72.8kWhです。 （前輪車には、71.4kWhのバッテリーで給電される201馬/196lb-ftのモーターが1つあります。）範囲はドライブラインの影響を受けるだけでなく、前輪車はさらに進みますが、不思議なことに、トリムレベルによっても影響を受けます。 たとえば、私たちが運転したXLE AWDは、EPAによって228マイルの航続距離があると推定されています。これは、同様の動力を備えたリミテッドが進むと予測されるよりも6マイル長い距離です。
テストドライブ：2022 Hyundai Ioniq 5 Limited
ほとんどの大人の乗客のために前部座席と後部座席の両方に十分なスペースがあります。 後部座席の足元はゆったりとしています。
これらの予測は、最悪のシナリオを表しているだけかもしれません。 このドライバーがbZ4Xで137.2マイルのターンを開始したとき、それはフル充電で、約270マイルの表示範囲でした。 このスティントの終わりに（67％の都市型運転で実行された）、充電は完全に半分に枯渇していませんでしたが、さらに146マイルの範囲がまだ「タンク」に残っており、合計283マイルになる可能性があります。 しかし、それは、バッテリーに負担をかけたり、キャビンの冷却をあまり必要としない理想的な春の温度でした。 通常のエアコンまたは「エコ」モードの気候制御のいずれかを循環し、残差範囲の推定値が大幅に低くなるため、ほぼ一定の気候システムを使用する真夏または真冬の運転では、公式の数値に近い範囲が得られる可能性があります。
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傾斜した後部ルーフラインは最大容量にカットされますが、bZ4Xは後部座席の後ろに27.7立方フィートのかなりの貨物スペースを提供し、低いセットの貨物床は重い荷物を積み込みやすくします。
AWDのトルク割り当ては、アラートのスタンディングスタートの逃走に十分な量です。 私たちのテスターは、手元に十分な通過力を持って高速道路を簡単に（そしてもちろん静かに）巡航しました。 「オフスロットル」が2つのレベル（基本的にオンまたはオフ）になっているときに失われたエネルギーを取り戻すための回生ブレーキは、コンソールボタンを介して呼び出すことができます。 この機能をオンにした状態での抵抗は、「ワンペダル」駆動には不十分であることに注意してください。 このレビュアーがバッテリー容量の約半分を満たす必要があるCGの240ボルトの充電ユニットに接続したとき、車両は仕事をするのに4時間40分かかると報告しました。 新しいbZ4Xを購入またはリースしたお客様は、で1年間無制限の無料充電を利用できます。 EVgo公共充電ステーション 全国。
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全輪駆動のbZ4Xモデルは、214馬力のデュアル電気モーターセットアップを搭載しています。 XLEモデルには18インチのホイールが標準装備されています。リッツィーリミテッドモデルには20インチのホイールが付いています。
トヨタは、フロントサスペンションにスタビライザーバーを備え、バックにスタビライザーを備えたマルチリンクジオメトリを備えたマクファーソンストラットを選択し、112.2インチのホイールベースにbZ4Xを取り付けました。 私たちがテストしたものは、路面舗装の亀裂や高速道路の伸縮継手で良好なバンプ吸収でうまく乗りました。 きちんと反応するステアリングでコーナーにそれを曲げてください、そして、堅実なボディ構造は不調和な反動を提供しません。 スバルがプロジェクトに参加したことを示す明確な兆候の1つは、AWDモデルに見られるXモードのドライビングサーフェスシステムです。 「雪/汚れ」、「深い雪/泥」、「グリップ制御」モードを提供します。
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bZ4Xのチャージポートは運転席側フロントフェンダーにあります。
bZ4X XLE（そのスペースにアンダーストライクを挿入したいだけではありませんか？）はリミテッドよりも4700ドル安く、20インチの合金ホイール（XLEには18があります）のようなものなしで通り抜けることができる人々にとっては問題ないかもしれません、一部のクローム外装トリム、完全な合成皮革張り、パワー調整可能な運転席、ヒーター付きフロントシートとステアリングホイール（オプションで利用可能）、ハンズフリーパワーリフトゲート、スマートフォンを介したデジタルキーの互換性、および360度カメラ。 すべてのbZ4Xには、読みやすく、操作がかなり簡単な12.3インチの大きなタッチスクリーンに表示されるトヨタオーディオマルチメディアシステムが付属しています。 オーディオシステムには、6つのスピーカーと標準の衛星ラジオがあります。 AppleCarPlayとAndroidAutoスマートフォンの接続はワイヤレスです。 個別の温度調節は、静電容量式タッチボタンと反復プッシュボタンの組み合わせです。 また、3.0バージョンのSafety Senseが組み込まれており、レーントレースアシストの改良バージョンと、既存のセーフティモニタースイートにプリコリジョンシステムが追加されています。
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好きでも嫌いでも、bZ4Xのスタイリングは確かに大胆で独特です。 LEDヘッドライトが標準装備されています。
乗客は両方の列に良いヘッドルームとレッグルームを見つけるでしょう。 3人の子供（おそらく3人の大人でも）が後部座席に収まります。 ダッシュは、XLEのシートインサートに見られるのと同じ魅力的な質感のファブリックで覆われています。 フロントガラスの近くには、離れた場所にある小さな情報（速度、走行距離計など）のディスプレイが取り付けられています。 残念ながら、すべてではないにしても、ほとんどのドライバーは、このウィンドウの一部がステアリングホイールによって隠されていることに気付くと思われます。
キャビンストレージの選択肢はほぼ平均的です。 従来のダッシュ内グローブボックスはありませんが、コンソールの下にある開いた「財布ポーチ」はいくつかのものを保持します。 コンソールボックスのスペースは、取り外し可能なトレイを使用するかどうかに応じて、小さくすることも大きくすることもできます。 ドアポケット、フロントシートバックのポーチ、コンソールとリアアームレストカップホルダーがフィールドを締めくくります。 27.7立方フィートの貨物室は、傾斜したテールゲートの下でいくつかの荷重の妥協に苦しんでいます。 後部座席は荷台のレベルよりわずかに上に折りたたまれますが、フラップはスムーズな移行を維持します。 レベル1の非常用充電コードを家に置いておくことができれば、床下の小さなスペースが利用可能になります。
bZ4Xは、トヨタのEVの未来を垣間見ることができます。 あなたがそれにアクセスしたいなら、あなたはコードを知っています。
クラシックカー広告：電気自動車
ハイブリッド車に関する同社の専門知識を考慮すると、トヨタは最初の主流の純粋なEVでパーティーに少し遅れています。 bZ4Xは、Ford Mustang Mach-E、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6などのライバルほど速くも動的にも魅力的ではなく、一部の領域では実用性よりも挑発的なスタイリングを好みますが、それでもEVの選択には価値があります。
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2023トヨタbZ4XXLEギャラリー
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