テスラの電気自動車はスーパーチャージャーで充電します。
ジョージローズ/ゲッティイメージズ
- エネルギーと輸送の専門家によると、電気自動車がすぐに米国の送電網を圧倒することはありません。
- 現在、EV は多くのエネルギーを消費しておらず、電気自動車が完全に普及するまでには数十年かかるでしょう。
- EV は、グリッドにとって最適なときに充電でき、将来のためにエネルギーを蓄えることさえできるかもしれません。
バッテリー駆動のテスラ、フォード、フォルクスワーゲンは、タッカー・カールソンや一部の自動車メーカーが何をしようとも、米国の送電網を圧倒しようとはしていません。 共和党の政治家 いう。
先月、電気自動車の懐疑論者は 分野 日 カリフォルニアのユーティリティ 顧客に促した 灼熱の熱波の間、特定の時間は車を充電しないことで電力を節約します。 一部の保守派は、現在道路を走っている EV の数に対応できない場合、州が 2035 年までに内燃機関車の販売を禁止すると予想していることに疑問を呈しました。
彼の Fox News 番組で、カールソンは ぶつけられた電気自動車 「カリフォルニアのすでに崩壊しているエネルギー網に過剰な負担をかける新しい方法」として。
エネルギーと輸送の専門家は意見を異にしています。 より多くの電気自動車が接続されると、時間の経過とともにエネルギー需要が増加し、より堅牢なグリッドとよりスマートな充電習慣が必要になると彼らは言います. しかし、すぐに警戒する必要はありません。 慎重に計画すれば、十分な電力を確保できます。
EV は、いつの日か電力網を強化し、回復力を高める可能性があります。
EVは大きなパワーサックではありません
カリフォルニア州は他のどの州よりも多くの電気自動車を保有していますが、 全エネルギー消費量のわずか0.4% ピーク時。 2030 年の見積もりでも、約 560 万台の電気自動車、トラック、およびバンは、ピーク時の負荷の 4% しか占めません。
国家資源防衛評議会の上級弁護士であるマックス・バウムヘフナー氏は最近の論文で、「グリッドに負担をかけているのは彼らだと言うことは、今日の課題の99.6%を無視している」と述べた。 ブログ投稿.
EV の販売台数は増加していますが、アメリカ人は平均して 12 年間自分の車を所有しているため、アメリカの車両全体が変わるまでには長い時間がかかります。 の ロッキー マウンテン インスティテュート持続可能性研究グループである は、電気自動車の普及により、米国の総エネルギー需要が毎年 1% から 2% 増加すると予測しています。 これは、20 世紀のエネルギー消費ブームの中で電力会社が見た増加に匹敵するものであり、冷蔵と空調が急増した、と同グループは述べている。
RMIのプリンシパルであるChaz Teplin氏は、「負荷の増加は、一部の電力会社がしばらく対処する必要がなかったものですが、一般的に、電力会社が計画および管理できる範囲内に十分収まっています」と述べています。課題は、国を再生可能エネルギー源に移行させることです。 それでも、余分な負荷を処理するにはグリッドのアップグレードが必要になると専門家は言います。 Brattle Group の 2020 年の調査によると、2030 年までに米国の道路を走る 2,000 万台の軽量 EV には、 450～750億ドルの投資 より堅牢なエネルギー生成、分配、および貯蔵。
EV は独自の柔軟性を備えています
24 時間年中無休で食品を冷たく保つ必要がある冷蔵庫や、暑い日に何時間も電力を消費するエアコンとは異なり、典型的な電気自動車は 1 日のうち 23 時間駐車している可能性があります。 これにより、いつ充電するかという点で多くの柔軟性が得られます. 需要が少ない夜間や太陽光発電量が多い日中など、グリッドにとって最も有利な時間帯に充電をシフトすることで、EV からの需要が増加したとしても、ピーク時のグリッド ストレスを大幅に軽減できると専門家は述べています。
「近い将来、私たちはすでに持っている送電網で多くのことができるでしょう」と、輸送に焦点を当てたコンサルタント会社である Atlas Public Policy の創設者である Nick Nigro 氏は Insider に語った.
RMI は、カリフォルニア州の最近の熱波を、管理された充電が機能していることの証拠と見なしています。人々は習慣を調整し、州は停電を回避しました。 ドライバーがいつでも好きなときに充電し続けるのであれば、「非常に堅牢なグリッドを構築する必要があることを意味します」と、コロンビア大学の電気工学教授であるマティアス・プレインドルは述べています。 しかし、いつ充電するかを車両に指示するスマートグリッド技術は、ピーク負荷の管理に驚異的な効果を発揮し、多くの分野でインフラストラクチャのアップグレードの必要性をなくす可能性があると彼は言いました。 一部のユーティリティにはスマート充電プログラムがありますが、まだ一般的ではありません.
あ 最近の研究 2035 年の EV エコシステムのうち、人々が日中に充電するよう奨励することで、西側諸国の数十億ドル分のエネルギー貯蔵投資を節約できることがわかりました。 太陽光発電の増加には、 電池 夜間の使用のために電気を蓄えますが、日中の充電はその必要性を減らします。
将来、EVはグリッドをサポートできます
一部の専門家は、EV をうまく使えば送電網を強化できる未来を思い描いています。 Vehicle-to-Grid (V2G) テクノロジー プラグイン型の電気自動車を分散型バッテリー システムに変換し、電力会社が緊急時や過剰な需要に備えて電力を蓄えるのに役立つ可能性があります。
この未来はまだ遠いですが、自動車会社は隣接する技術に手を出しています。 の フォード F-150 ライトニング たとえば、ピックアップ トラックは予備の発電機として機能し、家庭に最大 3 日間電力を供給することができます。 Preindl 氏は、V2G は、風力と太陽光で生成されたエネルギーを貯蔵し、米国をクリーンなエネルギー源に移行するための鍵になると述べました。 「すべての車が電気になれば、私たちが利用できるエネルギー貯蔵量は膨大になります」と彼は言いました。