- ヒュンダイは、今後数年間でソフトウェア開発に重点を置き、2025 年からすべての新しいモデルに接続サービスと無線アップデートを導入する予定です。
- 自動車メーカーは、Software Defined Vehicles (SDV) を今後 10 年間の戦略の鍵と見なしており、自動車所有者により優れた接続性とサービスを提供します。
- 現代自動車グループは、新しいグローバル ソフトウェア センターを建設し、2030 年までに 120 億ドル以上を投資する計画です。
ヒュンダイは自動車メーカーとして世界中で知られていますが、現在、韓国の会社はソフトウェア定義車両のメーカーになりたいと考えています。この用語は現在、自動車業界で新しい頭字語 SDV で広く使用されています。
これらのソフトウェア定義車両とは何ですか?
ヒュンダイは、車両のパフォーマンスと機能をリモートでアップグレードできることを重要な機能と見なしており、新たに再設計されたすべての車両に 2023 年から無線 (OTA) 機能を搭載することを計画しています。また、自動車メーカーは、2023 年からフィーチャー オン デマンド (FoD) を展開し、顧客が自動車の機能を選択して購入できるようにすることも計画しています。
ヒュンダイは、2021 年に一部のモデルで OTA アップデートをすでに導入していますが、2025 年までに約 2,000 万台の車両がコネクテッド カー サービス (CCS) に登録されると予想しています。
「2025年までにすべての車両をソフトウェア定義車両に変換することにより、現代自動車グループは自動車の概念を完全に再定義し、これまで経験したことのないモビリティの時代を先導することをリードします。現代自動車グループの研究開発部門。
いわゆるソフトウェア定義車両を駆動するのは、社内で開発されたヒュンダイ独自のコネクテッド カー オペレーティング システム (ccOS) であり、NVIDIA による高性能情報処理半導体に依存します。
ccOSオペレーティングシステムが可能にする技術の1つは、自動車メーカーが明らかにした、より高度な自動運転です。
「今年、グループはジェネシス G90 に高度なハイウェイ ドライビング パイロット (HDP) を適用します。これは、第 2 世代の統合コントローラーに基づく自動運転のためのレベル 3 テクノロジーです。現代自動車グループの自動運転センター。 「グループは、レベル 3 自動運転用のリモート パーキング パイロット (RPP) も開発しています。」
自動車メーカーは、高速コンピューティングを可能にする高性能半導体に基づく第 3 世代の統合コントローラーに取り組んでおり、将来的にレベル 4 自動運転車の大量生産への扉を開くと述べました。
このロードマップの最初の成果が現れるのはいつですか?
ヒュンダイが eM および eS と呼ばれる新しい EV プラットフォームを展開する 2025 年に、これらは現在同社の Integrated Modular Architecture (IMA) の下で開発されています。 特に eM プラットフォームは、現在の EV よりも 50% の航続距離の向上と、レベル 3 以上の自動運転機能が約束されています。
一方、eS プラットフォームは、現代自動車グループがロジスティクスと配送の推進の一環としてしばらく前にプレビューした、別の頭字語の準備ができている専用車両 (PBV) に使用されます。
「これらの新しいプラットフォームは、現代自動車グループの『統合モジュラー アーキテクチャ』の下で進化しています。これにより、バッテリーやモーターなどの電気自動車のコア コンポーネントの標準化とモジュール化がさらに進み、電気自動車以外の分野でも利点がもたらされます。」 Hyundai Motor Group のエグゼクティブ バイス プレジデント兼エレクトロニクス & インフォテインメント開発センター長の Choo 氏は、次のように述べています。
もちろん、ヒュンダイのソフトウェアとコネクテッド サービスに対するアプローチは、業界自体にとって目新しいものではなく、テスラは 10 年以上前に自動車のアップグレード可能なソフトウェアの可能性を認識し、それを中心にビジネスを構築してきました。 その後、他の自動車メーカーもソフトウェア信仰に傾倒し、車の所有者や賃借人に新しい機能を販売する可能性を認識しましたが、BMW などの一部のメーカーは、既に取り付けられているシートヒーターのサブスクリプションを販売することで、このコンセプトに少し興奮しすぎていることは明らかです。
ヒュンダイの無線アップデートへの転換は、思ったほど遅れているわけではなく、2025 年の目標日は、ヒュンダイが OTA アップデートや EV パワートレインがセールス ポイントではない市場を含め、世界中で自動車を販売しているという事実を反映している.
同社がソフトウェア定義車両に注力していることは、EV と自動運転技術への大きな転換を反映していると見なすことができます。これらのテーマは、今ではテスラの所有者にとって非常に馴染みのあるものであり、すべての新しい車両をより大きな全体の一部にすることを目的としています。ビッグデータへの影響があります。
これらのプランのすべてが高価に聞こえる場合、それは 意思 なれ。
ヒュンダイは、ソフトウェア機能を強化するために新しいグローバル ソフトウェア センターの建設を計画しており、2030 年までにこの取り組みに 120 億ドル以上を投資する予定です。このセンターは、ソフトウェア定義のモビリティ ソリューションとハードウェアの開発に重点を置いています。