- ヒュンダイは、8速デュアルクラッチトランスミッションの問題により、後期モデルの6台がリコールおよび販売停止の対象になっていることを確認しました。
- すべての N モデル車と 2022 年以降のサンタクルーズ コンパクト ピックアップ トラック (上の写真)、および 2021 年から 2022 年までのソナタとサンタフェ モデルが合計 61,861 台リコールされました。
- この問題は、リンプモードにつながり、推進力が完全に失われるオイルポンプの故障に起因します。
電動化、品質、性能におけるヒュンダイの進歩にもかかわらず、間違いを免れる企業はなく、ヒュンダイは大きな問題に遭遇したようです. あ インターネットに掲載されたリコール通知 特定の 8 速デュアル クラッチ トランスミッション車のオイル ポンプの故障により、推進力が完全に失われたとヒュンダイは述べており、ヒュンダイは、このリコールが 6 つの後期モデルに影響していることを確認しています。
具体的には、このリコールは、2021-22 ヒュンダイ サンタフェ、ソナタ、およびベロスター N モデルと、2022 エラントラ N、コナ N、およびサンタ クルーズ モデルに影響を与えます。 漏洩したリコール通知によると、トランスミッション固有の高圧オイルポンプは故障しやすく、車が診断トラブルコードを生成する可能性があります。 トランスミッションを維持するために、オイルポンプの故障が特定されると、クラッチは自動的に切断されます。 診断コードがトリガーされると、車は 20 ～ 30 秒後に推進力を完全に失う前に、フェイルセーフ モードに入ると言われています。
8 速 DCT は、ヒュンダイのモデル範囲全体で最も使用されているトランスミッションの 1 つです。つまり、同社の車の 61,861 台が米国で影響を受けることになります。 リコールされたモデルは同じ工場で製造されたものではなく、ヒュンダイのアラバマ工場と韓国工場に広がっていた。
ヒュンダイのリコール声明によると、解決策があります。
「対象の車両のすべての所有者は、トランスミッションを検査し、必要に応じて交換するために車両をヒュンダイのディーラーに持ち込むよう指示された第一種郵便で通知されます」と声明は述べています。 「ディーラーはまた、適切な「フェイルセーフ」運転機能を提供する最新のソフトウェアでトランスミッション コントロール ユニットを再プログラムします。」
この修正は、北米全体の所有者に無料で提供されます。 ヒュンダイはまた、この欠陥による衝突や怪我は報告されていないことを明らかにした. まもなく、影響を受ける車両の所有者は自分の VIN を確認できるようになります ヒュンダイのウェブサイト またはを通して NHTSA Webサイト。
ヒュンダイの今年の大規模なリコールはこれが初めてではなく、シートベルトが爆発したという報告を受けて、国道交通安全局の調査とリコールが行われました。 さらに、昨年末の一連の盗難により、特定のヒュンダイとキアのモデルが盗まれやすいことが明らかになりました。 精彩を欠いたセキュリティシステム. それでも、このトランスミッションのリコールは、しばらくの間で最初の主要な機械的修正です。
ヒュンダイがこの問題の解決に取り組んでいるうちに、フェイルセーフ システムの真の有効性が明らかになるでしょう。 その間、同社はディーラーに対し、新品または中古のリコールの対象となる残りのモデルの販売を中止するよう促しました。
リコールの影響を受けたヒュンダイ車はありますか? もしそうなら、DCT で問題を経験したことがありますか? 以下にコメントしてください。