運転手は半自動運転技術を信頼しすぎている、とIIHSは言う

自動運転車は、数年前には実現が間近に迫っていたと思われていましたが、その予測はうまくいきませんでした。 確かに、米国の特定の地域では自動運転タクシーを呼ぶことができ、テスラ、ゼネラル モーターズ、日産などの企業は何らかの形の半自動運転技術を提供しています。

しかし、今日の市場には完全自動運転車はありません。 世界中の製造業者、エンジニア、およびコンサルタントは、これらの自動運転車を実現するために取り組んでいますが、疲れ果てた規制当局と人間による設計上の課題の組み合わせにより、当分の間、運転席が占有されたままになっています。

の調査データによると、 道路安全保険協会、半自動運転車のドライバーは、自動運転システムに自信を持って、食事やテキストメッセージなどの運転に関係のない活動を実行できるようになっています. 具体的には、ゼネラル モーターズのスーパー クルーズ ユーザーの 53% が運転以外のタスクを実行する意思があると報告し、テスラ オートパイロットのユーザーの 42% が同様の感情を報告しています。 ニッサン プロパイロット アシストのユーザーのうち、運転から注意をそらすことができる自信があると答えたのはわずか 12% でした。

日産

これらのシステムは人間のドライバーに取って代わるほどの能力がなく、常に監視する必要があることを考えると、これは厄介な発見です。 このシステムは、高速道路の長距離ドライブで速度、車間距離、車線位置を維持するのに役立ちますが、次のことが証明されています。 運転支援システムはフェイルプルーフではない. それでも、多くの消費者は、新車を購入する際にディーラーの説明を受けた後でも、そのような技術の限界について十分に知らされていません.

「ここでの全体像のメッセージは、これらのシステムを早期に採用した人たちが、テクノロジーの限界をまだ十分に理解していないということです」と、IIHS の David Harkey 社長は述べています。 「しかし、私たちはまた、3 つの所有者集団の間に明確な違いも見ています。システム設計とマーケティングがこれらの誤解を助長している可能性があります。」

テスラ

私たちはすでに不適切なマーケティングの影響を目の当たりにしており、不適切なマーケティングに関連する多数の死亡者を出しています。 Tesla Autopilot の使用方法が文書化されました. IIHS の調査によると、テクノロジー自体も大きな違いを生み出しており、Super Cruise ユーザーは、システムの電源が入っているときに危険な行動をする傾向が最も高い. これは、ステアリング ホイールの監視に対するシステムのスタンスが緩んでいる結果である可能性が高く、 スーパークルーズ利用者 長時間ハンドルから手を離す。 テスラと日産はどちらも、ドライバーがハンドルを握っていることを要求していますが、 悪役 回避策をすばやく見つけました。

メーカーは、この技術が危険であることを理解しており、さまざまなスタイルのドライバー監視を半自動システムに追加しています。 日産のシステムは、運転者が介入するとオートパイロットとスーパークルーズがオフになるのに対し、運転者がステアリングを切ることなく入力できるようにします。 スーパー クルーズおよびオートパイロット システムは、ドライバーの介入に対してプロパイロットほど寛容ではなく、ドライバーが前方の道路を監視しない場合、ドライバーを一時的に締め出します。 ただし、この調査では、運転傾向が異なるシステム間でやや似ていることが示されました。 IIHS 使用方法の主な違いは、システムの販売方法の結果であると考えています。

Super Cruise および Autopilot ユーザーの約 40% が、以前にシステムからロックアウトされたことがあると述べています。 これは、これらのドライバーがシステムの警告を繰り返し無視し、道路を監視できなかったことを意味します。 とはいえ、ほぼすべての回答者が注意警告とロックアウト システムを肯定的な属性と見なしていました。

自動運転技術にはまだ長い道のりがあることは明らかであり、それを支援するメーカーは、将来のバージョンを安全に展開する上で重要な役割を果たします。 これらのシステムは、私たちの運転の未来の一部になることが期待されていますが、それらの制限を知り、宣伝することは、それらを適切かつ効率的に使用して、どこでもより安全な道路を実現するために不可欠です.

半自律型テクノロジーの経験はありますか テスラ、GM、または日産 車？ もしそうなら、以下にコメントしてください。