オーストラリアの輸入業者 BYD は、顧客に「アト 3 EV」の中央後部座席にチャイルド シートを取り付けないことを勧める「緊急通知」を送信しました。
Atto 3 がオーストラリアで ANCAP の 5 つ星の衝突評価を獲得できなかった数日後、このメモは週末に所有者に電子メールで送信されました。
代わりに、オーストラリアで販売されている BYD Atto 3 は評価されていないままであり、ANCAP は現在、「BYD と協力して、オーストラリア仕様のモデルの評価の適用可能性を最終決定している」と述べています。
「BYDオーストラリアはこの問題を解決する過程にあり、まもなくさらなる最新情報を提供します。」
結果が出るまで、何らかのコンプライアンス上の問題があるようです。
5 人乗り (スペック シートによる) BYD Atto 3 には、アクセス可能な中央後部のトップ テザー アタッチメントはありませんが、各アウトボード シートにはトップ テザーと ISOFIX ポイントがあります。
独特の厳しいオーストラリアの設計規則では、シートベルト付きの後部座席には、チャイルド シート用のトップ テザー ポイントも装備する必要があると規定しています。 このルールにより、Honda は今年初めに 5 人乗りではなく 4 人乗りのローカル HR-V モデルを製造しました。
フォーラムでは、Atto 3 にはカーペットの下にセンター アンカレッジが用意されていることが指摘されていますが、ADR 34 では、文言に基づいて、よりアクセスしやすくする必要があります。
また、インフラストラクチャ、運輸、地域開発、通信および芸術省が以前に Atto 3 に車両タイプ (MA) の承認を与えたことに注意することも重要です。
BYD Australia の輸入業者である EVDirect は先週、先週の木曜日までにこの問題を説明する完全な声明と修正を行う予定であると語ったが、まだ行っていない. 私たちはその代表者に何度も連絡を取りました。
しかし、同社は、この問題が明らかになる前に、新しい車両を市場に出す準備をする際に、すべての ADR 要件を満たしていると述べていました。
これまでのところ、ANCAP もコメントを拒否しています。
それまでの間、EVDirect は、顧客は [email protected] に連絡する必要があると述べています。
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