メルセデス AMG EQE が最大 687 馬力で発売

最初の AMG SUV である ML55 が 20 世紀の終わりに登場したとき、純粋主義者は仰天しました。 Affalterbach が 4×4 と同じくらいひどいもので輝かしい遺産を汚すことはあり得ませんよね? そうですね、それは可能であり、すべてのことを考慮して、かなりうまく機能しました. ほぼ四半世紀を経た今、メルセデス AMG は、最初のプラグイン式電気自動車である、ダイハードを紫色に変えるべき別の SUV を提供しました。 時間の問題ですよね…

新しいモデルは、AMG の電気の猛攻撃で EQE サルーンとより大きな EQS に続くものです。 476hp の EQE 43 4Matic と 625hp の EQE 53 4Matic+ があります。 どちらも 2 つのモーターと最大 170kW で充電できる 90.6kWh のバッテリーを使用し、WLTP を組み合わせた範囲は、仕様に応じて 233 から 303 マイルです。 53 を組み合わせた最悪のシナリオは、1 キロワット時あたり 2.23 マイルであり、賞を獲得することはできません。 人々が 2.7 トンの AMG ブランドの SUV を、効率性を最優先に考えて購入していないと想定するのはおそらく安全ですが。

EQE SUV はサルーンに使用されているのと同じプラットフォーム上に構築されており、同じ巧妙なシャシー技術の多くを誇っています。 AMG は、内燃エンジンの漸進的な終焉とともに、ここで実際にその力を発揮し始めることを期待しています。 レーススタートの特別な設定があっても、「バランス」、「スポーツ」、または「パワフル」なエフェクトを備えた AMG サウンドエクスペリエンスを特に気にする人は誰もいないからです。 むかしむかし、標準のメルセデスと AMG の大きな違いはボンネットの下にありました。 現在は、アクティブ ライド コントロール、ライド コントロール+、リア アクスル ステアリング、完全可変 4Matic+ 全輪駆動になっています。

これらの機能のほとんどは、範囲を超える EQE 53 用に予約されているため、それに焦点を当てましょう. 4Matic の「+」はもはや専用のドリフト モードを意味しませんが、AMG によると、全輪駆動は 1 秒間に 160 回 (!) トルクがどこにあるかを監視し、ドライブ モードに合わせて調整されます。 EQEがSportまたはSport +に巻き上げられている場合、「より大きな横方向のダイナミクスのために」最大700lb ftのリアバイアスが大きくなります. だから、まだどこかにAMGが残っている。 同じ 275/40 セクションのミシュラン パイロット スポーツ EV MO1 が各コーナーにあり、21 インチのホイールは 22 インチにアップグレードできます。 ブレーキは、標準で前部が 415mm で、440mm (!) のセラミック ディスクにアップグレード可能で、後部に 378mm のローターが付いています。 iBooster の AMG チューン (ブレーキと回生が効率的であることを確認するためのもの) は、「本物の運転体験」を約束します。

EQE の下には、4 リンクのフロント サスペンションとマルチリンクのリアがあり、AMG 独自の (より剛性の高い) ホイール キャリア、リンク、アンチロール バーが使用されています。 チューニングは、乗り心地とハンドリングの両方で「メルセデス AMG 顧客の特別な要件を満たす」と述べています。 アダプティブ ダンピング システムは、コンプレッションとリバウンドを個別に制御できるように、一対の圧力制限バルブを使用し、減衰力を「数ミリ秒」で調整できます。 また、AMG EQE は、標準的な車よりもスポーティさと快適さの幅が広いと主張しています。 これを 48 ボルトの AMG アクティブ ライド コントロールと組み合わせると、そのサイズからは想像もつかないほどの能力を備えた別の車が期待できるでしょう。 AMG は、アンチロール技術のおかげで、ハンドリングは限界に近づいても「正確に制御可能でダイレクト」なままであると考えています。

それは、後輪ステアについても言及する前です。 ステアリングは最大 9 度まで可能で、旋回半径を 10.9 m に短縮し (もちろん、これほど大きなもので街中を走るのに便利です)、車を「機敏で、足が軽く、機敏」にします。 後輪は、時速 60km まで、つまり 37mph で前輪とは逆方向にしか回転しません。 その上で、両方の車軸が同じ方向にある、より安定性を重視した設定が始まります。

EQEには、SlipperyからSport +まで、おなじみのAMGドライブモードが付属しています。 乗客をうんざりさせるのが好きな人には、レース スタートが用意されています。ブースト付きレース スタートは、53 のオプションであり、687 馬力のヘッドライン フィギュアに到達する唯一の方法です。 打ち上げ以外のすべての状況では、625 馬力の車です。 3.5 秒で 100 km/h を達成できるのは、基本的にオプションを使用した場合のみです。 476hp の 43 AMG は、4.3 秒でスプリントを達成します。

スタイリングに関しては、EQE を SUV にしたイメージとまったく同じです。 確かに、それは、メルセデスが、BMW の対立的なアプローチに対峙するデザインとして自らを位置付けようとしているという追加の確認を提供します。 インテリアでは、追加料金を支払うことで、43 と 53 用の特定の AMG 機能を備えたハイパースクリーンがインテリアを支配するようにすることができます。メルセデス AMG EQE は、CEO のフィリップによって「私たちのドライビング パフォーマンスの未来におけるもう 1 つのマイルストーン」と説明されています。シーマー。 彼は次のように続けています。 真のオールラウンダー、真の AMG だ!」同社は、V8 の信奉者にそのことを納得させるのに苦労することになるだろう。