腐食： 適切に監視しないと、エアコン コンデンサー、破損したラジエーター、排気固定具、ブレーキ部品などの特定の部品に腐食が発生する可能性があります。
ボタン: 標準のステアリング ホイールには、スポーツ ホイールのパドルの代わりに、PDK ギアボックス用の嫌なシフト ボタンが付いていました。 これらの部品は専門的に改造することができます。
車体: その多くは接着されたアルミニウムでできているため、腐食の問題はありません。 ただし、特にフロント バンパー、ホイール アーチ、フロントおよびリア ウィング、シル、フロント ガラスに小石や砂利のかぶれがないか確認してください。
クラッチ： クラッチペダルが重いのは、クラッチペダルが動かない兆候ですので、チェックしてください。
タイヤ: この車は N ランクのピレリ P ゼロに標準装備されていましたが、ひびが入るという評判があり、代わりにミシュラン パイロット スポーツ 4S またはカップ 2 タイヤを好むオーナーもいます。
ブレーキ： ブレーキ ペダル ブッシュはバインドすることが知られており、ペダルが完全に戻らないことを意味します。 これは最終的に過熱につながる可能性があるため、すぐに対処する必要があります。
また、知っておく価値があります
ポルシェの R&D チーフであるヴォルフガング ハッツの誕生日に、ポルシェの GT 部門 (アンドレアス プロイニンガー率いる) は、ハッツがしばらくいじっていたアイデアである GT3 エンジンを搭載するように改造されたケイマン GT4 で彼を驚かせました。 ポルシェの幹部がこのプロトタイプを運転したとき、彼らは最近リリースされたポルシェ 718 ケイマン GT4 RS にゴーサインを出しました。