減速している交通で追突されることは、最悪の種類の事故の 1 つです。 道路、特に高速道路ではよくあることです。 これは、タタ サファリとメルセデス ベンツ ML クラスの間の事故で、インド ブランドの品質の高さを示しています。
事件はタミル・ナードゥ州の高速道路で発生しました。 ただし、正確な場所は不明のままです。 情報によると、タタ・サファリのオーナーは時速約80kmで走行していたところ、Uターンしようと減速している車を何台も見かけたという。 タタ サファリが速度を落としたとき、メルセデス ベンツ ML クラスが後部から SUV に衝突しました。
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写真は両方の車両の損傷を示しています。 タタ・サファリのテールゲートが変形し、その衝撃で車のスペアタイヤも外れて路上に落下。 メルセデス・ベンツ ML クラスは、左側のヘッドランプ付近にも深刻な損傷があります。
両方の車両のすべての乗客は、事故の間あまり感じておらず、誰もが安全で健全に車から出てきました. この事故によるけが人は報告されていません。 ただし、ビデオでは、メルセデス・ベンツ ML クラスのエアバッグが展開しなかったことに言及しています。
エアバッグが展開しないのはなぜですか?
エアバッグが展開しない理由は複数考えられます。 まず、エアバッグを作動させるには、車が必要最小限の速度である必要があります。 車両がメーカーによって設定された最低速度に達していない場合、衝撃によってエアバッグが開くことはありません。 エアバッグは補助拘束システムであるため、低速事故では必要ありません。
また、車の写真は、メルセデス・ベンツへの影響が正面からのものではないことを示しています。 このような多くの場合、エアバッグの展開によって乗客が怪我をしないように、エアバッグは作動しません。
タタハリアーとサファリはまだテストされていません
Tata Motors の多くの新製品は G-NCAP によってテストされていますが、タタはハリアーとサファリを安全性評価のために送ったことはありません。 一方、タタは口を閉ざしたままだ。 ただし、専門家によると、タタ ハリアーのマルチジェット エンジンの一部が RHD 車のキャビンに侵入し、ドライバーを負傷させる可能性があります。 そのため、タタは衝突安全性テストのためにまだ車を送っていません。
しかし、タタ ハリアーが関係する過去の多数の事故は、SUV のビルド クオリティがいかに優れているかを示しています。 ほとんどの事故では、乗員は無傷で衝突から抜け出します。
政府が提案したように、将来的には衝突安全性試験が義務化される予定です。 提案が法律になった場合、すべてのメーカーは衝突試験のために新車を送ってセーフティスター評価を取得する必要があります。
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