ジープ は、初のバッテリー電気自動車を発表しました。 アベンジャー、ヨーロッパおよびアジア市場向けに設計された小型の前輪駆動クロスオーバー。
長さ4.08mで、16cm長いレネゲードの下に収まり、電動パワートレインを提供するか、イタリアやスペインなどの市場ではまだ詳細が明らかにされていないターボチャージャー付きガソリンエンジンを提供します.
ハイブリッドパワートレインと全輪駆動のいくつかの形式も、 自動車ニュース ヨーロッパ –潜在的に4xeブランドのプラグインハイブリッドパワートレイン.
業界誌はまた、アベンジャーがプジョー 2008 やシトロエン C4 などを支える第 2 世代の eCMP プラットフォームを使用していると報告しています。
ジープのクリスチャン・ムニエ最高経営責任者（CEO）はこう語った。 カーエキスパート 先月、アベンジャーはまだオーストラリアにロックインされていませんでした。
「アベンジャーは英国、日本に進出し、市場があればオーストラリアにも進出する可能性がある」とムニエ氏は語った。
アベンジャー EV は、400V の電気システムと、キャビンの下にある 54kWh のニッケル マンガン コバルト リチウム イオン バッテリーを備えています。
より厳格な WLTP サイクルでの航続距離は 400km で、新開発の電気モーターは 115kW の出力と 260Nm のトルクを発生します。
ジープによれば、100kW の DC 充電器は、アベンジャーのバッテリーを 24 分で 20% から 80% まで充電できるという。
同社は発売時に全輪駆動のバリエーションについては言及していませんが、前輪駆動のアベンジャーには、地形モードとヒルディセントコントロール、およびバッテリーを保護するためのアンダーボディスキッドプレートが含まれていると述べています.
Select-Terrain システムは、Normal、Eco、Sport、Snow、Mud、Sand の各モードを提供します。
ジープは、200mm のセグメントで最高の最低地上高を持ち、アプローチ角度、ブレークオーバー角度、デパーチャ角度はそれぞれ 20 度、20 度、32 度であると述べています。
これは、Stellantis のポーランドの Tychy 工場で製造され、今後のフィアットおよびアルファ ロメオ ブランドの小型 SUV の供給源でもあると考えられています。
ジープは、ヨーロッパで2番目に大きなセグメントであるB-SUVセグメントを対象とした「適切なサイズの」SUVと呼んでいます。
ブランドは、それがヨーロッパでベストセラーになることを期待しており、プジョー 2008 やフォード プーマ (前者はすでに電動パワートレインで提供され、後者は 2025 年までに提供される) のようなものに匹敵するでしょう.
ただし、これらのモデルよりもかなり短く、トヨタのヤリス クロスやフォルクスワーゲンの T クロスよりも約 100mm 短くなっています。
ジープのトレードマークである 7 スロット グリルのカント バック バージョンが存在し、会社はそれをヘッドライトの前に配置して、衝撃の場合にそれらを保護すると述べています。
膨らんだ台形のホイール アーチの下に 18 インチのホイールが収まり、後方には燃料缶にインスパイアされた X モチーフのテール ライトがあります。
ジープは、アベンジャーのキャビンはラングラーのキャビンに触発されたと言います。
標準の 10.25 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムがあり、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay、衛星ナビゲーション、無線アップデートのサポートを備えています。
これは、プッシュボタンのギアセレクターを備えたミニマリストのセンタースタックの上にあります。
ステアリング ホイールから助手席ドアまでオープン シェルフがあり、その上にはエア ベントとアンビエント ライトを組み込んだ、車両のボディ カラーに仕上げることができる「ビーム」があります。
センターコンソールには取り外し可能な仕切りがあり、2 人のフロント乗員の間に大きなアイテムを収納できます。 ギア セレクターの下には、追加の隠し収納スペースもあります。
ジープによると、このセグメントの平均が 15L であるのに対し、34L のフロント ストレージがあります。 後ろには、380Lのラゲッジスペースがあります。
7.0 インチまたは 10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターの選択肢があり、利用可能な生き物の快適さには、レザー インサートとマッサージ機能を備えたパワー調整可能なフロント シート、ハンズフリー パワー テールゲート、ワイヤレス電話充電、パワー フォールディング、ヒーター付きドア ミラーが含まれます。
アダプティブ クルーズ コントロール、レーン センタリング、トラフィック ジャム アシストを利用するレベル 2 自動運転機能など、一連のアクティブ セーフティとドライバー アシスト機能があります。
その他の装備には、交通標識認識、歩行者とサイクリストを検出する自動緊急ブレーキ、ドライバーの疲労検出、死角監視、車線維持支援、自動ハイビーム、および半自動駐車支援が含まれます。
アベンジャーのネームプレートは、2000 年代にオーストラリアやヨーロッパなどの市場に輸出された中型のダッジ セダンを飾っていました。 それ以前は、ヒルマン アベンジャー セダンとワゴンは 1970 年代にクライスラー ヨーロッパで製造され、後にクライスラーとタルボットの両ブランドで販売されました。
ジープは、ゼロ・エミッションSUVの世界的リーダーになるという目標を持っており、アベンジャーは、現在から2025年までにヨーロッパで発売される電気SUVのカルテットの一部です.
そのうちの 2 つ、Recon と Wagoneer S はすでに公開されており、オーストラリアにも導入されます。 カーエキスパート 4つ目は中型のチェロキーの後継車であると理解しています。
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