遺棄されたランボルギーニエスパーダ V12

これは 1972 年のシリーズ II ランボルギーニエスパーダです。クアッドカムビッザリーニが設計した 3929cc V12 ランボルギーニエンジンを搭載して工場から出荷されました。このエンジンは、もちろん走行状態で 350 bhp を発生します。

悪いニュースは、車は非常にプロジェクトであり、非常に才能のあるボディスペシャリストか、車を再砲撃することをいとわない誰かのためのプロジェクトであることです.

早わかり – ランボルギーニエスパーダ

ランボルギーニエスパーダは、1968 年のジュネーブモーターショーで発表された、まったく新しい 4 人乗り V12 ランボルギーニです。ベルトーネのマルチェロガンディーニが、モデルラインアップに実用的な 4 シーターを求めていたフェルッチョランボルギーニの要請に応じて設計しました。
結局、フェルッチョは正しかった。エスパーダは、1968 年から 1978 年までの 10 年間、世界中で合計 1,227 台が販売され、ランボルギーニのベストセラーとなりました。
エスパーダのインテリアは広々としており、他のランボルギーニと比較しても、大人 4 人が快適に座れるシートと十分なサイズのリアトランクを備えています。
パワーは、ランボルギーニがフェラーリと競争するのを助けるためにジョット・ビッツァリーニによって設計された 3.9 リッター (3929cc) V12 によって提供されます。シリーズ II 形式では、エンジンは 350 bhp の能力がありました。

エスパーダ：実用的なランボルギーニ

カウンタックを除いて、ランボルギーニミウラは間違いなく史上最も有名なランボルギーニです。多くの人が最初のスーパーカーとして挙げている車であり、1960 年代にイタリアの自動車メーカーを定義した車です。

エスパーダは、ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによる前衛的なデザインの 1 つであり、1968 年から 1978 年にかけてランボルギーニのベストセラー車にもなりました。

ミウラが最終的に大成功を収めたにもかかわらず、フェルッチョ・ランボルギーニは当初、高性能のミッドシップ車を作ることに興味がありませんでした。彼は、革張りの快適さでヨーロッパ大陸を目を見張るようなスピードで所有者を駆り立てることができる豪華な GT 車を作ることにはるかに興味を持っていました。

Ferruccio の高性能 GT 車への愛情は、ここに表示されている Lamborghini Espada の作成を含め、Automobili Lamborghini を率いる間に彼が下したビジネス上の意思決定の多くを支えました。

1960 年代後半、ランボルギーニのハローカーは間違いなくミウラでしたが、ミウラには 2 席しかなく、荷物のスペースも限られていました。その結果、エスパーダとイスレロが開発されました。

Islero は、以前の Lamborghini 400 GT の後継である 2+2 GT 車でした。エスパーダはまったく異なるもので、そのスタイリングは、ベルトーネでマルチェロ・ガンディーニが書いたランボルギーニ・マルツァルとベルトーネ・ピラーナの 2 つの前衛的なショーカーに密接に基づいていました。

1968 年のジュネーブモーターショーで初めて展示されたエスパーダは、長くて高いルーフライン、際立ったフロントエンド、独特なサイドプロファイルで人々の足を止めました。車のデザインが急進的すぎるという懸念はすぐに払拭され、1968 年から 1978 年の間に 1,227 台が販売された時代のベストセラーランボルギーニとなりました。

ランボルギーニエスパーダ – 仕様

ランボルギーニエスパーダは、プレス加工されたスチールパネルとスクエアセクションスチールチューブで構成されるセミモノコックユニボディを備えていますが、フードは軽量化のためにアルミニウムで作られています。

当時生産されていた多くの 2+2 GT カーとは異なり、エスパーダは大人 2 人が後部座席に乗ることができ、十分なトランクスペースがありました。

この車には、コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、およびアンチロールバーを備えた、前後に長さの異なるダブルAアームからなる完全に独立した前後サスペンションが装備されていました。

ディスクブレーキは四隅に装備され、ステアリングはウォームペグ式で、パワーステアリングとエアコンの両方がオプションで、シリーズIIIが標準化されるまで続きました。

他のランボルギーニと同様に、最も重要な部分はエンジンベイにあるものです。エスパーダは、間違いなくランボルギーニの歴史の中で最も重要なエンジンである、ジョット・ビッツァリーニと彼のエンジニアリングチームによって開発された先進的な V12 を搭載しています。

エスパーダの場合、このエンジンは排気量 3.9 リッター (3929cc)、アルミニウム合金のブロックとヘッド、バンクごとに 2 つのカムシャフト、シリンダーごとに 2 つのバルブ、および 6 つの Weber 40DCOE サイドドラフトキャブレターを備えていました。

シリーズ I エスパーダでは、この V12 は 325 bhp を生成しましたが、シリーズ II およびシリーズ III の車両では 350 bhp に増加しました。後輪への動力伝達は、5速マニュアルトランスミッションか、オプションのクライスラートルクフライト 3速オートマチックトランスミッションのいずれかを介して後輪に送られました。

この車が重大なプロジェクトであることに疑いの余地はありません。さびの量だけでも価値の低い車にとっては致命的です。

ランボルギーニは、後期の 350 bhp 車の最高速度を 250 km/h または 155 mph と記載しました。

ここに表示されているランボルギーニエスパーダプロジェクトカー

ここに表示されているランボルギーニエスパーダは、控えめに言ってもプロジェクトカーです。このリストの画像から、車全体に見られる重大な錆の問題が主な原因で、路上に戻すには多大な努力が必要になることは明らかです.

この車両の現在の状態を考えると、主に 3 つのオプションがあります。部品として使用するか、シェルを交換するか、私よりもはるかに優れた溶接と板金加工を行うボディワークの専門家チームによって復元されるかのいずれかです。これからも。

良いニュースは、エンジンが自由に回転することです。これはまれな右ハンドルの例です。 10 月 20 日に H&H Classics でオークションブロックを通過する予定で、価格ガイドは £10,000 ～ £15,000 または約 $11,000 ～ $16,600 米ドルです。あなたはここにリストを訪問することができますもっと見たい場合。