ミシガン州ホリー — 再設計された 2023 年のトヨタ タンドラには、いくつかの重要な「史上初」のイノベーションが搭載されました。 古いトラックの V8 がターボチャージャー付き 6 気筒エンジンに置き換わり、新しい Capstone トリムが、非常に高価な 0.5 トンのスペースで再生される予定です。 それはそれでいいのですが、有意義な方法で所有権を強化できますか? それに答えるために、TRD Pro – トヨタの実証済みのオフロード モデルに時間を費やしました。
市場は豪華な 0.5 トンと 6 桁近くのパッケージ (トヨタの新しい Capstone ラインが認めていること) に向かう傾向にありますが、トヨタは 2 層のオフロード性に落ち着いています: TRD パッケージ (GM の Z71、フォードの FX4 およびラムの巧妙に「オフロードグループ」と名付けられた）、そしてこれがTRD Proであり、これらすべての利点（さらにいくつかの利点）を焼き付けています. TRD Pro は、Chevy Silverado Trail Boss、GMC Sierra AT4 (X なし)、または Ford F-150 Tremor とほぼ完全に一致します。 これらはすべて、ロッキングまたはリミテッド スリップ リア アクスルと強化されたサスペンションを装備しているが、オープン フロント ディファレンシャルを保持し、ほとんどの電子トリックをブレーキに大きく依存している、中間層のオフローダーと見なすトラックです。
しかし、TRD Proは単なるパッケージではありません。 実際、これは提供されている 2 番目に高価な Tundra バリアントです。 その基本価格 (69,300 ドル) は、標準の Tundra SR (37,745 ドル) よりもほぼトラック 1 台分高くなります。 迷彩柄やパーフォレイテッド レザーなどの豪華な装備が、豊富な (そして機能的な) ガジェットが満載のインテリアを飾っています。 率直に言って忙しいですが、少なくとも外観と一致しています。 トリム、価格設定、ポジショニングの完全な概要については、2022年のタンドラの完全なレビューをご覧ください.
範囲をトッピングする Capstone のように、TRD Pro はトヨタの新しい i-Force Max ハイブリッド パワートレインと一緒に独占的に販売されています。 それは 1.87 キロワット時で供給されます バッテリー パック。 システムの総出力は 437 hp と 583 lb-ft で、「TRX」または「Raptor R」と名付けられていないガソリン バーナーのセグメントで最大です。 それは快適でアクセスしやすいうなり声であり、街中の運転を平穏に保ちながら、短い合流や高速道路のランプに備えて賞金を節約します.
オフロードのふりをしているにもかかわらず、TRD Pro はストリートでは十分に落ち着いています。 ビルシュタインは、私の森の首に豊富にあるすべての踏切やくぼみに内臓が押し付けられるのを感じないように、エッジを十分に取り除きます. ハイブリッド エンジンにもかかわらず、TRD Pro の強制的な 4×4 構成は喉が渇きます。 さまざまなトリックがあっても、消費量は高速道路でも約 20 mpg を超えることはありませんでした。 仲間の編集者であるジェームズ・リズウィックは、カリフォルニアでツンドラプラチナを使用してさらに悪化し、郊外でのほぼ 500 マイルの運転で平均 14.7 mpg を記録しました。 の EPA 組み合わせて19または20 mpgを期待できると言います。 あなたのマイレージは最も確実に異なります。
良いものと同じように フリーローダー ジャーナリスト、私は地元の大型ホームセンターへの旅行を含む私の半トンの貸し出しの計画を持っていました. 今回はマルチはありませんが、80ポンドのエアコンプレッサがベッドに家を見つけました. 滑りにくいベッドマットは、ストラップの助けを借りずにコンプレッサーを所定の位置に保持できたかもしれませんが、とにかくセットを持ってきました. 誰もなりたくない それ 男。 新しい収納リフトのコンポーネントがガレージの作業台へのアクセスを妨げていたため、一時的な代替品として Tundra に目を向けました。 トラックのように些細な仕事ですが、それでもおそらく多くの半トンの所有者がこれまでに行うよりも多くのことです。 ねえ、それはあなたのお金です。
それでも、これはオフロードのピックアップトラックとしては、かなり取るに足らないものに思えました。 確かに、それは基本的なものを運ぶことができますが、特に起伏の多い地形ではお尻を運ぶことができますか? トヨタは私の考えを聞いていたようです.数日後、私はホリーオークスORVパークに招待され、ブリーフィングと別のTRD Proでのオフロードツアーに参加しました. 車ですぐのダートで楽しみませんか？ はい、お願いします。
Holly Oaks で試乗した最後の車両が Ford F-150 Tremor だったのは適切です。この 2 つは、リアのリミテッド スリップ ディファレンシャルや頑丈なサスペンションなど、非常によく似たオフロード装備を備えているからです。 Pro の真の利点は 2 つだけです。標準のハイブリッド パワートレインと、追加の豪華装備です。 後者は、トレマーの私の思い出を比較すると少し退屈に見えましたが、オフロードの経験にはほとんど貢献しませんでした. 0.5 トンのピックアップのオフロード走行に固有の問題は、そのサイズに起因します。 ツンドラは、農道や砂利道の 2 車線には問題なくフィットしますが、神に正直なオフロード トレイルでは、はるかに寛容ではありません。 フォードのように、トヨタはルートをレイアウトする際にこれを考慮しなければなりませんでした。これは、公園の技術的なセクションの多くを避けて、急な上り坂と不安定な壁の登りを優先し、大きなトラックが小さなものを乗り越える能力を強調しました。巨大な地上高と寛容なオーバーハングを持つもののために。
TRD Pro が最も明確に示したのは、タイトなオフロード トレイルに沿って巨大なピックアップを操縦しようとするときに、優れたカメラ セット (搭載されている) が世界を大きく変えることができるということです。 障害物を乗り越えるには、最低地上高とアプローチ角度が重要ですが、0.5 トンの車には両方が備わっている傾向があります。 したがって、狭い場所で 0.5 トンのサイズを管理することはより大きな課題であり、隅々に一組の目があれば、はるかに簡単になります。 この尺度では、TRD Pro は主要な競合他社と比べて良くも悪くもありませんが、少なくともあらゆる点で同等であることは確かです。
これは、トヨタの最大かつ最悪のオフロード ピックアップです。 GMC Sierra AT4X や Ford F-150 Raptor などのトラックに見られる装備がないことは欠点のように思えるかもしれませんが、トヨタの抑制は実際には賞賛に値するかもしれないことに注意せずにはいられません。 結局のところ、これは Tundra の再設計の唯一の要素であり、全力投球の精神の結果ではないようです。 確かに、デザインやインテリアの控えめさについては何もミュートされていません。 トヨタの選択は、現実の世界では決して役に立たない風変わりなボックスチェックの機会を追いかけていることを静かに警告する方法のように感じます.
それから私は、ルック・アット・ミーの美学と揺るぎないIIHSテスト結果は別として、何がそれを際立たせているのかを尋ねざるを得ません. 2022年、単にピックアップのトヨタであるだけで、十分な販売台数を確保できるのでしょうか? タコマはこれに肯定的に答えているように見えるが、0.5 トンのセグメントでは、より広く、より多くの場合より裕福な聴衆にアピールすることが多く、耐久性や機能よりも退廃性や目立ち方が重視されることが多い.
TRD Proは確かに際立っているほど大胆ですが、その大胆なスタイルは、残念なことに保守的な基盤を裏切っています. Ford が F-150 ハイブリッドの電気アーキテクチャを採用し、その周りに全体的な経験 (強化された Pro Power Onboard、家全体の Intelligent Backup Power など) を構築したのに対し、Toyota のアプローチはより強引に感じられます。業界に革命を起こす。 そして、これはプリウスを私たちにもたらした会社からのものです。
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