JDM-curio ニッサン マーチ スーパーターボ 販売中

ハイブリッド システムが低回転で作動するようになる前は、エンジニアはターボ ラグの影響を最小限に抑えることを考えなければなりませんでした。 いくつかの例では、ターボが作動する前にもう少しトルクを提供する（そしていくつかの怒っている排気のパチパチという）アンチラグシステムをだまします. 最近では、電動ターボチャージャーが内側のタービンの回転を維持し、パワーバンドを拡大しています。

これら 2 つのソリューションの中間に位置するのがツイン充電です。 やや洗練されていない方法であるツインチャージングは​​、スーパーチャージャーを使用して低 rpm トルクをブーストし、分厚いターボチャージャーが高回転域で足取りを引き継ぎます。 ランチア デルタ S4 などのレーシング マシンで使用されることで有名ですが、その複雑さのためにロード カーではあまり好まれませんでした。 しかし、Polestar 1、怪物的な Zenvo ST1、そしてこの車、Nissan March (または Micra) Super Turbo のように、単なる民間人が運転できるあいまいな例がいくつかあります。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を 1 つの非常に厄介なパッケージに収めたマーチ スーパー ターボは、1980 年代後半に仲間を圧倒する究極の方法でした。 小さな 930 cc 4 気筒エンジンを搭載したスーパーチャージャーは、タコが 4,000 rpm に達するまで 10 psi を供給し、ターボは最大 14 psi のブーストを 6,500 rpm まで上げます。 結果？ 強烈な 110 馬力は、すべて 5 速マニュアル ギアボックスを介して前輪に送られます。 シフトを正しく行えば、静止状態から 7.7 秒で時速 62 マイルに到達します。 ロケット船とは思えませんが、重量が 750 kg しかないため、プジョー 205 GTI に追いつき、Mk3 ゴルフ GTI を水から吹き飛ばすことができました。

当時としては本当に速い車です。 しかし、マーチ (私たち英国人にとってのマイクラ) は、史上最も退屈なスーパーミニの 1 つであり、特にまったく個性のない K10 です。 そのルーツは 1987 年にさかのぼることができます。このとき、ニスモは「マーチ リトル ダイナマイト カップ レース」と呼ばれるもののために K10 のツインチャージ バージョンを開発しました。 原則として真に素晴らしいアイデアであり、人々がストリップアウトされたツインチャージの K10 (サイドエキゾースト付き) を雇って、競争相手に対してトラックの周りをぶらぶらさせることができます。 Micrasだけで、到着してカートを運転するのと少し似ています。 日産は、その極端なスーパーミニには市場があると考えていたので、マーチ スーパー ターボは 1989 年に日本で独占的にショールームに登場しました。

当然のことながら、英国ではスーパー ターボを手に入れることができなかったので、マイクラはやや鈍いという評判を蓄積してきました。 このため、彼らはめったにPH広告を飾らないので、これは叫ぶ価値があります. 走行距離は 63,000 マイルに過ぎず、見た目にはさびがなく、重要なことに、当時の重要なオプションである電動ウィンドウとエアコンが装備されています。 これらの合金ホイールはアフターマーケットのように見えますが、布のインテリアも新品のように見えます. それでも、8,995 ポンドは、おかしな JDM ホット ハッチャリーの一部としてはそれほど高くないように思えます。

ちょっとしたおまけの事実: マーチ スーパー ターボは今でも、これまでに製造された日産マイクラの中で最速の量産車です。 これには、2005 年のマイクラ 350SR は含まれていません。このマイクラ 350SR は、定期的に老人ホームを宣伝し、若いホットハッチの観客を引き付けるために作られました。 明らかにうまくいきませんでした。 おそらく、別のスーパーターボがうまくいくでしょう。

エンジン： 930cc 4気筒
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 110@6,400rpm
トルク (lb ft): 95@4,800rpm
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 1989年
記録された走行距離: 63,000
新品価格: なし（日本）
あなたのもの: £8,995