今週のカー: 1966 フォードマスタング GT ファストバック

1966 年は、フォードの売れ筋マスタングの GT バージョンの 2 年目でした。この美しい例は、ウィスコンシン州リングルの Jenny Kramm のものです。

ジェニー・クラムにとって「いつか」は少し早くやってきた。

「私はいつも古い車を手に入れると思っていましたが、こんなに早く古い車を手に入れるとは思っていませんでした」とクラムは笑いながら、彼女の豪華な 1966 マスタング GT ファストバックを見つめました。「30歳になる前に中年の危機を経験したような気がした！」

ムスタングは、2010 年にクラムの人生の脇道から思いがけなく入ってきました。彼女が最後に考えていたのは、彼女が生まれるずっと前に作られた車を買うことでした。当時、彼女は多くの疑問を抱いていましたが、12 年後、彼女は自分の決断が日に日に好きになっています。

「小さい頃から古い車が好きでしたが、古い車を買うつもりはありませんでした」と、ウィスコンシン州リングルの田舎に住む人は言います。「私の友人の 1 人が自分の車を売りたいと考えています。」おそらくガラクタだと思いますが、私はこう言いました。そして、メールを受け取ったとき、「OK」のようでした。私は思った。試してみますか？現時点では、車を探しているわけではありません。直接見てみることにしました。」

「それで私たちは行って見て、彼は私に価格を教えてくれました。私はそれを譲渡することにしました。彼は「価格のために何ができるでしょうか?」と言いました。そして私は彼に番号を告げると、彼は「それはあなたのものです」と言いました。彼はそれが州にとどまることを望みました、そうでなければ彼はオーストラリアに買い手を持っていました. 彼は地元の人で、ウィスコンシンにとどめておきたいと思っていました。それは私の膝の上に落ちたようなもので、私はそれを見逃すことはできないと決めました.

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その時点で、クラムと彼女のボーイフレンドであるジェイソン・ロンダービルは、ちょっとしたジレンマを抱えていました。彼らは両方とも古い車を持っていました – ロンダービルは古いシェベルを修復していました – そして彼らの間には1台の車のガレージしかありませんでした.

「これはガレージに入れなければならないと決めたので、彼のために保管場所を探す必要がありました」と彼女は笑います.

カップルは、過去 10 年以上にわたってムスタングに 10,000 マイル以上を費やしてきましたが、車はまだ修復されたばかりのように見えます。燃えるようなクロームとホットな CandyApple Red ペイントで、誰の基準から見ても素晴らしい乗り心地です。

車は同様に、10年以上にわたってほとんどトラブルがありませんでした. 始動時に時折黒い煙が少し出ることを除けば、見た目と同じくらいよく走ります。

「それは少し煙が出ます。それを所有していた人は少し苦労したと思います」とLonderville氏は述べています。「その銀行には見逃された可能性のあるリングがいくつかあると思いますが、今は心配する必要はありません。よく走る。」

クラムにとってこれまでマスタングを所有する上での最大の課題は、車の購入の申し出をかわすことかもしれません。彼女は何人かの説得力のある男に鍵を渡してもらいました.

「購入してから約 1 か月後に自動車ショーに持って行ったところ、『これを販売する準備はできていますか?』と言われたのです。 1か月前に購入したばかりで、まだ売る準備ができていません!」

「毎年 [the Iola Car Show in Wisconsin]、確かに1人か2人の男がやって来て、車を売るかどうか尋ねてきます. 彼らは車を知っていて、私が誰であるかを知っています…彼らは名刺を考え出します [laughs]. 今年販売する準備はできていますか？」

3 ペダルとスティックがこの美しさを引き立てます。内部では、一般的に「ポニーインテリア」と呼ばれるインテリア装飾グループは、シートバックに馬を走らせ、「ピストルグリップ」スタイルのドアハンドル、ドアのカーテシライト、その他のグッズを備えた望ましいオプションでした。

暑い車はもっと熱くなる

マスタング GT は 60 年代の最速の車とはほど遠いものでしたが、マッスルカーへの熱意を高める上で大きな役割を果たし、マッスルカーの歴史への貢献が十分に評価されることはめったにありません。として カーライフ 雑誌は次のように述べています。しかし、詳細に入る前に、Mustang の歴史を少し振り返ってみましょう。

車が登場して独自の市場セグメントを作成することはめったにありませんが、1964 年 4 月 17 日にフォードがマスタングスポーティコンパクトを導入したときにそれが起こりました。ムスタングはまったく新しい「ポニーカー」セグメントを開始し、車の市場は大きく、長続きしました。

純粋主義者の間では、1964 年 9 月より前に製造されたムスタングが 1964 1/2 モデルなのか 1965 年モデルなのかについて議論があります。しかし、1965 年 4 月 17 日にムスタングが導入されてから 1 周年を記念して導入されたため、興味深く収集価値のある GT 装備群については疑問の余地がありません。

マスタングはすでに望ましい商品になっていました。バケットシートを標準装備。すぐに人気の長いフード、短いデッキの外観でした。当初はスポーツクーペ（2ドアハードトップ）とスポーティーな見た目のコンバーチブルだった。 1964年秋、2+2と呼ばれるファストバックモデルがラインナップに加わりました。当初から、オプションリストはムスタングのマーケティングにおいて重要でした。バイヤーは、多くの外観と便利な追加機能に加えて、ボルトオンの高性能ハードウェアを追加できます. ただ、廉価版のコンパクトファルコンをベースにしているため、走りの部分は改善の余地があった。

289-cid V-8 がボンネットの下にあります。

利用可能な機械的機能と新しい視覚的要素を組み合わせることで、GT パッケージはかなり完全なアップグレードになりました。まず、購入者はオプションの V-8 エンジンを注文する必要がありました。当時、このエンジンには 225 馬力のチャレンジャースペシャル 289 が 157 ドル、高性能の 271 馬力/289 シッドエンジンが 430 ドルで含まれていました。

GTオプションには、クイックレシオステアリング、ディスクフロントブレーキ、リアバランスパネルから出るクロームメッキのデュアルエキゾーストチップ、フォグランプが組み込まれた新しいグリルバー、GTインストルメントが含まれていました – Falconベースのインストルメントパネルを5つの丸いダイヤルに置き換えました. GT バッジと下半身のストライピングを追加すると、約 150 ドルでお買い得です。

1966 年には、フォードの売れ筋マスタングにほとんど変更が加えられませんでした。あなたは成功を台無しにしません。必要なのはマイナーアップデートだけでした。ファルコンのものと似ていない改良されたインストルメントパネルが使用されました。グリルは今では見慣れた形を保っていますが、マスタングの馬の紋章が中央の「囲い」に「浮かんで」いて、水平または垂直の分割バーはありませんでした。ボディサイドの「入り江」の先に風割りオーナメントを追加。

シートベルト、パッド入りインストルメントパネル、非常点滅灯、電動フロントガラスワイパー (ウォッシャー付き)、デュアルパッド付きサンバイザーなど、以前はオプションであった連邦政府が義務付けた安全装備が標準装備になりました。これらの必需品の追加費用をカバーするために、価格は 2 ドアハードトップが 44 ドル、2+2 が 18 ドル、コンバーチブルが 49 ドルに値上げされました。

間違いなくGTです

GT Equipment Group は 1966 年も引き続き、高性能 V-8 パワープラントを搭載したムスタング向けの 152.50 ドルのオプションパッケージとして提供されました。 GT 装備グループには、デュアルエグゾーストシステム、フロントフォグランプ、特別なボディ装飾、フロントディスクブレーキ、GT レーシングストライプ (ロッカーパネルモールディングの代わり)、およびハンドリングパッケージコンポーネントが含まれていました。ハンドリングパッケージ (通常はそれ自体で 30.84 ドルの追加料金) には、増加率のフロントおよびリアスプリング、大径のフロントおよびリアショックアブソーバー、22:1 の全体比率のステアリングシステム、および大径のスタビライザーバーが含まれていました。

1966 年のマスタングのベース V-8 エンジンは、コード “G” 4.00 x 2.87 インチのボアとストローク 289-cid で、圧縮比は 9.3:1 で、オートライト 2 バレルキャブレターを備えていました。 4,400 rpm で 200 馬力を発生しました。パフォーマンスオプションには、10.1:1 の圧縮比と 4,800 で 225 馬力を生成する 4 バレルオートライトキャブレターを備えたコード「A」289-cid チャレンジャー V-8、およびコード「K」チャレンジャーハイパフォーマンス V-8 が含まれていました。 . 「289」のこのバージョンは、10.5:1 の圧縮比、4 バレルのオートライトキャブレター、ソリッドバルブリフターを備え、6,000 rpm で 271 馬力を発生させました。

チャレンジャーハイパフォーマンス V-8 を搭載したマスタング 2+2 は、7.6 秒で 0-60 mph を達成でき、1/4 マイルを下るのに約 15.9 秒を要しました。

GTパッケージは1965年の2倍の人気を博し、その販売台数は前年の約15,000台から約30,000台に増加しました。西海岸から中西部へ

クラムに引き継がれた歴史によると、彼女の ’66 は、ウィスコンシンの土に触れる前は、カリフォルニアの「納屋で見つけた」ものでした。車がどれくらいの期間使用されていたか、または前の所有者が何人いたかは明らかではありませんが、前の所有者はマスタングをカリフォルニアから持ち込み、ウィスコンシン州ストラットフォードにあるクユスのボディ & カスタムでレストアしました。室内装飾品。 289 V-8 は、馬力を 325 hp 近くまで押し上げるためにパンチアウトされ、うなり声を上げている Flowmaster とともに、わずかに高温のカムが取り付けられていました。それ以外の場合、GTは工場出荷時の赤い色まで在庫があります。

Kramm が受け取った文書によると、この車はもともと 289 4 バレル、4 速、フロントディスクブレーキで注文されていました。「ポニー」インテリアとコンソール、フォグランプ、GT ラリーパック、GT ラリーホイールを備えたインテリア装飾グループがあります。

「ほとんどポイント回復のようだった。ボンネットの下を見ると、すべて正しいマークが付けられています」とLonderville氏は指摘します。「トランクにはアフターマーケットのラジオがあります。」

「でもダッシュラジオはまだ動いてるよ！」クラムは指摘した。「その年にしては珍しいAM/FMラジオです。」

この車を 12 年間所有し、多くのショーに参加した後でさえ、クラムは、「それはあなたの車ですか?」という質問がまだ来ていることを知っています。彼女は腹を立てません。彼女は、自分が出演するショーやクルーズで唯一の女性の車の所有者であることが多いことを知っています。「特に私が運転しているときは、人々の反応を見るのはとても楽しいです。「あれは彼女の車ですか、それとも盗んだのですか?」そのようなことです」と彼女は言います。

「自動車ショーに行ったとき、私はそれをたくさん手に入れました。人々は彼に話しかけ、「これは誰の車ですか」と尋ねました。そして、彼の妹は、「私のボーイフレンドの車ではない」と書かれた私のために作られたスウェットシャツを持っていました. 私がこのような車を持てるとは誰も信じていませんでした。私はそれに取り組んでいなかったので、時々気まずくなると思います。残念ながら、私はそれをこのように見せませんでした。私はこのようにそれを手に入れました。だから時々人々は私の頭の中で話し始めます [laughs]」

クラムは、この車で十数年過ごしてきたが、「何か恐ろしいことが起こらない限り」この車を手放すことは考えられないと言う。最近では、助手席に乗ってジェイソンに運転を任せるのも、自分でハンドルを握るのと同じくらい幸せだと彼女は言います。「乗るのがとても好きなので、楽しく乗れます。さらに、パワーステアリングがないので、それも時々あります。あなたはそれを少し甘やかし、運転に出かけ、道路上の他の人のことを知らないので用心します.

「同じようなものは二度と手に入らないので、何も起こらないでください。」

見事な「スタング」を持つジェニー・クラム

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