として 式1 が誕生して最初の 10 年間が近づいたとき、アメリカのプロモーターは世界選手権に注目し始め、それには何が必要かを考え始めました。 実際に 世界最高のレーシング スターを米国に連れて行きます。 残念ながら、史上初のアメリカグランプリ セブリング ちょっとした災難でした。 見事なフィニッシュにもかかわらず、小さな群衆がフロリダのレースを殺しました—しかし アレック・ウルマンイベントを設定した さんは、喜んで再挑戦しました。
このブログは、アメリカにおけるフォーミュラ 1 の存在に関するシリーズの一部です。 このスポーツには、この国で名高い歴史がありますが、特に成功したわけではありません。 F1 がアメリカで成長し、2022 年アメリカ グランプリが近づくにつれ、Jalopnik はほこりの中に残された会場と、最終的にそれらの放棄につながったものを振り返ります。
1959 年のアメリカ グランプリは、一般にアメリカでの「最初の」F1 レースと見なされています。 F1の存在の最初の10年間、 インディアナポリス 500 技術的には世界選手権にカウントされましたが、1回限りのオーバルレース用にまったく新しい車を開発するという見通しや、1959年の米国GPを悩ませた問題であるヨーロッパからアメリカへの旅行のアイデアに、誰も正確に興奮していませんでした.同じように。
セブリングでの US GP は、1959 年の F1 シーズンの最終レースであり、12 月 12 日に開催されました。 3ヶ月 イタリアでの前のレースの後、それは重要なものでした.イベントに向かうと、ジャックブラバム、スターリングモス、トニーブルックスの3人のドライバーがチャンピオンシップを争っていました。 それは、SCCA の最初のメンバーの 1 人であり、最初のル・マン 24 時間レースを見た後、アメリカの自宅でセブリング 12 時間レースを開発したプロモーターのアレック・ウルマンによって組織されました。
特に、1959 年アメリカ グランプリのフィールドには、F1 としては珍しい 6 人のアメリカ人ドライバーも参加しました。 クーパー・クライマックスのハリー・シェル、フェラーリのフィル・ヒル、コノート・アルタのボブ・サイード、クーパー・クライマックスのジョージ・コンスタンティン、ポルシェのハリー・ブランチャード、マセラティのフィル・ケイドの5人がヨーロッパの衣装を着ていました。 インディアナポリスからは 1 台のマシンもありました: Roger Ward の Kurtis Kraft-Offenhauser です。
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レース自体は スタンナー. ブラバムはモスを 5.5 ポイント、ブルックスを 8 ポイントリードしました。 予選では、モス、ブラバム、ブルックスが最前列を共有していましたが、セッションの終わり近くに来たため、誰も彼の最終ラップを数えていなかったように見えたため、夜通し、アメリカ人のハリー・シェルが 3 位になりました。
フェラーリ（および他の多くのチーム）がこの動きに大声で抗議し、星条旗がレースを開始するためにプレーしている間でさえ、プロモーターとの叫び声の試合に従事するまで、それは日曜日の朝の地獄の始まりでした。 プロモーターは順位を維持し、シェルは 3 位からスタートしました。 残念ながら、シェルがトラックをカットしたことが後で判明し、それが彼に非常に速いタイムを与えました。
緑の旗が飛んだとき、物事は辛くなりました。 ブルックスは最初のターンでヴォルフガング・フォン・トリップスに後ろから追突され、ダメージを修復するための2分間のピットストップが彼のタイトルへの追求を台無しにしました。 モスは最初からリードし、ブラバムに 10 秒の差をつけましたが、5 周でリタイアし、事実上終了しました。 彼の 優勝希望。
その後、ブラバムがリードを引き継ぎ、チームメイトのブルース・マクラーレンが僅差で続きました。レースが中間点までにフィールドの半分を競合からノックアウトしたという事実により、2人は楽なペースを維持しました。 一方、モーリス・トランティニャンのクルーは、彼がレース終了までに 3 位から 1 位へと差を縮めることができることを期待して、彼を挑発し続けました。
その後、最終ラップが終わりに近づくと、ジャック・ブラバムの車が飛び散り始めました。 フィニッシュ ラインからわずか 400 ヤードのところで、クーパー チームがより速いペースを維持するために部分的に燃料を補給したタンクで彼をスタートさせるという彼自身の主張により、彼はガス欠状態に陥っていました。
チームメイトのマクラーレンはブラバムの後ろで減速し、オーストラリア人のマクラーレンは必死にニュージーランドのチームメイトに手を振って、最終ラップでトランティニャンが両方のドライバーをバイパスしないように祈った.
ありがたいことに、マクラーレンはスピードを取り戻し、22 歳と 104 日でフィニッシュ ラインを通過し、最年少のグランプリ ウィナーになりました。 6,000 ドルの賞金に加えて、数エーカーの土地も獲得しました。
トランティニャンとブルックスは 2 位と 3 位で通過しましたが、残ったのは 3 台の車だけでした。 それで、ブラバムは車から飛び降り、丘を押し上げてフィニッシュラインを越えました。 彼は4位になり、世界選手権に出場しました。
レースが過酷でエキサイティングだったと言っても過言ではありません。 コンディションは完璧に揃っており、セブリングに最高のイベントをもたらしました。 しかし、いくつかの悲惨なメディア報道を受けて、トラック上でのショーは忘れ去られました。
しかし、セブリングでの F1 の第 2 ラウンドへの期待は、運命づけられているように見えました。 ここからの簡単な抜粋です シーザーズ パレス グランプリ ランドール・キャノンによる、それは実際にそれを視野に入れています：
1959 年の米国セブリング グランプリのプレス ノートは、モータースポーツの専門家が 1960 年の F1 世界選手権の米国ラウンドの開催地としてのセブリングの終焉を予測し始めたとき、まだガタガタ音を立てていました。 「この時代遅れの第二次世界大戦の滑走路は、その有用性を超えており、放棄されるべきです」と、西海岸からの爆発の1つを読みました. […] 評論家は、セブリングのプロモーターであるアレック・ウルマンにも頼った。 」
[…]
1959 年のセブリング グランプリの米国の参加者数は 15,000 人と発表されていました。 対照的に、セブリングは春の 12 時間耐久レースで 40,000 人の観客を集めたと報告されています。
この本は、スターリング・モスがこのトラックに特に不満を持っていたことを報告しています。これは主に、地元の人々が国際的なイベントをホテルや食べ物などの価格を引き上げる言い訳として使用したためです。
さらに、エキサイティングなレースは経済的な絶望に終わりそうになりました。 Ulmann は参加者が少なかったため、収支を合わせることができました。これは、イベントの賞金が $15,000 (勝者の賞金 $6,000 を含む) という莫大な金額だったことも一因です。 （インフレを調整すると、今日のお金で152,665ドルと61,066ドルになります。これらは、現在の平均的な数百万ドルのF1予算と比較すると巨額ではないかもしれませんが、1959年には、F1はレースプロモーターに依存して生成する小規模な事業でした.資金を分配しますが、その資金はしばしばかなり少額でした)。
1960 年のセブリング 12 時間レースの後、ウルマンは F1 が彼のトラックに戻らないことを最終的に確認しました。 代わりに、彼は、モータースポーツシーンが急成長していた南カリフォルニアにイベントを持ち込むことに興味があると提案した. ウルマンはそこで、ヨーロッパの偉大なドライバーがチャンピオンシップをかけて競うのを観戦するために、国際的な視野を持つ大勢の観衆を惹きつけることができると考えました。 彼にとって残念なことに、1960 年のイベントはさらに大きな失敗に終わることになっていました。