マツダは、ホンダやトヨタのようなより主流のライバルよりもプレミアムな製品であると自負していることを明らかにしました。 マツダの売上高は、ライバルと比較して、各セグメントでわずかな落ち込みを示していますが、そこから良いスタートを切ります。 マツダは、大衆にアピールするのではなく、豪華なバッジをキャッシュせずに、エントリーレベルの豪華なブランドとしての地位を確立することで成功を収めました。
マツダは、競合するすべてのセグメントで、よりプレミアムなルックアンドフィールで大衆とは一線を画しています。 これはマツダ3で簡単に例証されます。マツダ3はその誕生以来、コンパクトで手頃な価格のセダン/ハッチバックに期待するものを超えています。 現世代のマツダ3がデビューしたとき、その洗練されたスタイリングとファーストクラスのインテリアを無視することはできませんでした。
現在、マツダは、シビックやカローラよりもパンチの効いたターボチャージャー付きのコンパクトモデルの期待をどれだけ上回れるかを示しています。 オプションの2.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンは、227馬力（プレミアムオクタンで250 hp）と310ポンドフィートのトルクを発生します。 シビックタイプR、GRカローラ、スバルWRXなどの高性能モデルを除外する限り、これらのスペックはクラスの何よりも高いです。
タップでそれだけのパワーを備えたMazda3ターボは、簡単にアクセスできるパワーと洗練された感触を備えています。 マツダ3ターボはまた、6速オートマチックトランスミッションと全輪駆動を介してその力を地面に送ります。 トランスミッションはいくつかのギアが短いですが、それはそれがする必要があることをします。 それだけのトルクで、Mazda3は停止からかなりのパンチを詰め込み、貧血のエンジンを備えた他のコンパクトなモデルのことをすべて忘れさせてくれます。
マツダ3ターボは23mpgの都市、31 mpgの高速道路、ハッチバックを選択した場合は26 mpgの組み合わせで評価されますが、セダンは23/32/27mpgでわずかに効率的です。
全体的な運転体験は、その適切な重量のステアリングとわずかに堅いサスペンションを備えた手頃なコンパクトよりも高級車のように感じます。 乗り心地はライバルよりも少ししっかりしていますが、ボディロールが抑えられているので、コーナーを耕しているときに利益が得られます。
マツダ3は前輪駆動モデルとして設計されていますが、ダッシュとアクスルの比率が長いスタイリングにより、スポーティに見えます。 この豪華に見えるコンパクトセグメントで別の車両を見つけて頑張ってください。 BMW2シリーズグランクーペのようなエントリーレベルのコンパクトラグジュアリーモデルよりもさらに豪華に見えます。
マツダ3の内部は、高級感に近い外観と感触を与えるために高品質の素材で包まれたミニマルなインテリアが特徴です。 すべてが上のクラスに見えます。つまり、ステアリングホイールのマツダバッジを高級ブランドのものと簡単に交換でき、友達はおそらく気付かないでしょう。
マツダ3のインテリアは高く評価されていますが、改善の余地がいくつかあります。 8.8インチのインフォテインメントシステムから始まります。 見た目は素晴らしいですが、タッチスクリーンの代わりにロータリーコントローラーを使用して操作する必要があるのはイライラします。 探しているものを選択するには、コントローラーをひねったり引っ張ったりする必要があります。 シンプルなタッチスクリーンはここでは大きな改善になります。インフォテインメントシステムを操作するためにタッチパッドやダイヤルを必要とする人は誰もいません。
もう一つの問題はスペースです。 ライバルよりも心地よいインテリアを提供するほとんどのマツダモデルに慣れていますが、それを無視することはできません。 Mazda3のインテリアは、特に後部座席とカーゴエリアで、シビックハッチバックよりも広くありません。 私たちの6フィートの背の高い友人は、彼らを後ろに押し込ませるためにあなたを陰に投げ出すでしょう。
2022年のマツダ32.5ターボの価格設定は、セダンが31,915ドル、ハッチバックが32,915ドルからです。
一日の終わりに、マツダ3ターボは、ホンダシビックやトヨタカローラのようなライバルよりも優れたクラスを感じるスタイリッシュでプレミアム感のあるコンパクトセダンとハッチバックです。 ターボチャージャー付きエンジンと全輪駆動を備えたマツダ3ターボは、BMW2シリーズグランクーペなどのコンパクトなドイツモデルにも簡単に匹敵します。