オーストラリアの法律事務所は、市場をリードする自動車会社であるトヨタに対して、ハイラックスやランドクルーザーなどの車両でフォルクスワーゲンの「ディーゼルゲート」の物語を引き起こしたのと同じタイプのディーゼル無効化装置を使用したと主張して、センセーショナルに集団訴訟を開始しました.
困惑しているように見えるオーストラリアトヨタは、請求を棄却し、ビクトリア州最高裁判所での集団訴訟を「厳格に」擁護すると述べています。
論争となった集団訴訟は、トヨタの欠陥のあるディーゼル微粒子フィルター (DPF) を中心とする別の見出しを作る集団訴訟とはまったく関係がありません。その法的根拠は、自動車メーカーに対して認められた最近の連邦裁判所の判決に由来します。その後、トヨタは控訴しました。 .
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代わりに、法律事務所のマッデンズ・ローヤーズは、トヨタ・モーター・コーポレーション・オーストラリア・リミテッドが、「一般に「ディフィート・デバイス」として知られるエンジン設計機能を備えた数十万台のディーゼル車を製造し、オーストラリアの消費者に販売した」と主張している.
これらの電子デバイスは、車両の排出ガス制御システムを改ざんするため、実験室でのテストでは、路上 (または路外) でのテストとは異なるパフォーマンスを示します。 フォルクスワーゲンのケースでの結果は、主張されているよりも実際にははるかに多くの窒素酸化物を排出した車両でした.
オーストラリアトヨタは、主張の根拠を完全に否定し、「すべての車両の排出量に関する報告、監視、および評価基準を支持する」と述べています。
「本日発表された集団訴訟を厳正に擁護します」と付け加え、問題が間もなく法廷に持ち込まれることを考えると、これ以上追加することはないと述べた.
Maddens Lawyers がメディア対応で TMC の排出量に関する科学的研究を引用していないことを考えると、Maddens Lawyers が何に基づいて主張しているのかは完全には明らかではありません。 ただ、最近海外ではトヨタの日野トラック部門が エンジン性能データの改ざんを認めた.
これについて Maddens Lawyers に連絡し、返信を待っています。
集団訴訟は、オーストラリア市場でディーゼル車を販売するための規制当局の承認を取得する際に、トヨタが誤解を招き、欺瞞的な行為を行ったと主張している. また、影響を受けた車両は、オーストラリアの消費者法によって設定された基準を満たしていないと主張されています。
マッデンズ特別検察官のブレンダン・ペンダーガスト氏は、「もしトヨタが『無効化装置』を使用していたと裁判所が判断した場合、文字通り何十万人もの人々が、私たちの道路では絶対に許可されるべきではなかった車を運転している」と述べた.
声明は、同社が「ディーゼル粒子フィルターの欠陥に関連するトヨタに対する関連のない請求を認識している」と付け加え、この別の請求はトヨタの敗北装置の使用には及ばないと述べた.
「敗北装置の使用に関するマッデンズの集団訴訟での申し立ては、より広範な問題であり、より広い範囲のトヨタ車に影響を与えます」と同社は主張しています。
影響を受けると主張されている車両は次のとおりです。
- ハイラックス、プラド、フォーチュナー、グランビア、ハイエースの2.8リッター1GD-FTVエンジン搭載車
- 2.4リッター 2GD-FTVエンジンを搭載したハイラックス
- 3.3リッターF33A-FTVエンジンを搭載したランドクルーザー300
- 4.5リッター1VD-FTVエンジンを搭載したランドクルーザー70代
- 2.2リッターの2AD-FHVまたは2AD-FTVエンジンを搭載したRAV4
2016 年 2 月以降に製造された影響を受けたとされる車両の所有者は、影響を受けたとされる最大 500,000 人の所有者に代わって、主原告の Adam Rowe によって進められている集団訴訟に参加する資格があると言われています。
「これは、VW のディーゼルゲート スキャンダルを完全に覆す可能性があります。 この集団訴訟は、オーストラリアの法律史上最大の訴訟の 1 つです。 その結果、各参加者が数万ドルの報酬を受け取ることになる可能性があります」と、ペンダーガスト特別検察官は主張しました。
マッデンズとロウ氏は、環境、社会、ガバナンスに関する訴訟事務所であるウッズフォードの支援を受けています。
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