日産 GT-R R35 は少し長くなりつつあるかもしれませんが、それでもドラッグ レースで威力を発揮します。 確かに、BMW M550i xDrive は、本質的には高級セダンですが、いくつかの重要なパフォーマンスの資格を備えているため、スーパーカーとはほど遠いものです。 珍しい対決では、強力なゴジラがバイエルンサルーンと対戦し、直線でどちらが速いかを決定しました。
どちらも全輪駆動、ツインターボガソリンエンジン、およびオートマチックトランスミッションを備えていますが、類似点はほとんど終わりです. 日本のスーパーカーの 3.8 リッター V6 は小型ですが、BMW の 4.4 リッター V8 エンジンでは 523 馬力を発揮し、565 馬力を発揮します。 これは通常の GT-R であり、タップで 600 馬力を発揮するより強力な Nismo バージョンではないことに注意してください。 巨大な 710 馬力を備えた R50 特別版もあります。
M550i xDrive は、トルクの面で優れています – 553 lb-ft (750 Nm) 対 467 lb-ft (633 Nm) – しかし、4,275 ポンド (1,939 kg) 対 3,933 ポンド (1,783 kg) とかなり重いです。 ギアボックスも、BMW が 8 速トルク コンバーターを搭載しているのに対し、日産は 6 速デュアル クラッチを使用していることを考えると、大幅に異なります。 2017 年に導入されたフェイスリフトでは、GT-R のギア チェンジがよりスムーズで静かになり、エンジンのパワーが少し増加し、レッドラインが 7,100 rpm に上昇しました。
最初のドラッグレースは序盤は互角だったが、GT-Rが徐々に前に出て1位でゴール。 両者の差がそれほど大きくないことに驚く人もいるでしょう。 日産がより速いペースでリードしたため、2速で時速32マイル（50 km / h）からのその後のロールレースでは別の話でした。 2 速で 49 mph (80 km/h) から、GT-R は再びリードを奪い、それを失うことはありませんでした。
GT-R のドライバーはパドル シフトを使用して手動でギアを変更し、M550i を運転している YouTuber の Sam CarLegion は車にすべてのハードワークを自力で任せました。 なんで？ 日産はシフトダウンに時間がかかるため、急加速時にギアボックスが自動的に応答する方法の違いを相殺します。 テストは GT-R のオートモードで実施され、BMW よりも大幅に低速でした。
M550i xDrive は 2021 年モデルでソフトウェアに問題があったことを覚えている人もいるでしょう。車はメーカーが主張したよりも時速 60 マイルまで遅かったからです。 原因は、V8 のコンピューターとスタビリティ コントロール システムの間の通信ミスでした。 問題を解決するために無線アップデートがプッシュされました。 この車は2022MYなのでそんなことはありません。
ソース： サム・カーレギオン / YouTube