— クライスラーのエアバッグ訴訟では、ARC Automotive のハイブリッド エアバッグ インフレータが爆発し、乗員が負傷して死亡したと主張されています。
フィアット クライスラー (FCA) の車の ARC インフレータは何年にもわたって欠陥があり、車の所有者に元の価値よりも価値の低い車を残したと言われています。
クライスラー エアバッグ集団訴訟によると、これらの車両には危険な ARC エアバッグ インフレーターが装備されています。
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2015-2017 クライスラー 200
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2016-2017 クライスラー 300 LX
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2001-2002 クライスラー PT クルーザー
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2001-2007 クライスラー タウン&カントリー
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2001-2007 ダッジ キャラバン
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2015-2017 ダッジ チャレンジャー
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2016-2017 ダッジ チャージャー/マグナム LX
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2001-2007 ダッジ グランド キャラバン
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2016-2017 ジープ チェロキー
エアバッグ訴訟を起こした原告は、ARC インフレータが「ARC の設計に従ってこれらのインフレータを製造するために必要な摩擦溶接プロセスの副産物である過剰な非対称溶接ばり」を説明できないと主張している。
訴訟では、溶接ばりの一部が車両の衝突で外れる可能性があると主張しています。
「除去された溶接ばりがガス出口オリフィスを塞ぐほど大きくない場合、この溶接ばりはガス出口オリフィスを通ってインフレータから排出されます。除去された溶接ばりが十分に大きい場合、それはガス出口オリフィスに留まり、その結果、インフレータハウジング内の圧力が上昇し、破裂を引き起こします。」 — FCAエアバッグ訴訟
クライスラーエアバッグ訴訟（事件）
エアバッグの集団訴訟は、2002 年型クライスラー タウン & カントリーの運転者が私道に入ったときに、爆発した ARC インフレータが原因で負傷したと主張している.
2009 年 1 月の事故では、ARC DCADH エアバッグが関係し、ドライバーの顎が 3 か所折れ、肺がつぶれました。 運転手はまた、エアバッグのインフレータが彼女の胸と背中から破片を飛ばし、医学的に引き起こされた昏睡状態で3か月を過ごしたと言いました.
2015 年 6 月、国家道路交通安全局は、2014 年 4 月 8 日にニューメキシコ州で 2004 年の起亜オプティマで発生した ARC 運転席側のインフレータの破裂を認識しました。 正面衝突によりドライバーが重傷を負い、NHTSA は 2015 年に正式な欠陥調査を開始しました。
その後、2009 年のヒュンダイ エラントラで爆発した ARC インフレータが原因でカナダ人が死亡したことを知った後、2016 年に NHTSA は調査をアップグレードしました。
クライスラーのエアバッグ訴訟によると、フロリダの原告であるプレショーン・ロングは 2004 年式のダッジ・キャラバンを購入したが、原告は ARC エアバッグが破裂したとは主張していない。
しかし、原告は、FCAは「欠陥のあるエアバッグモジュールをすべて、摩擦溶接バリ欠陥のあるインフレータを含まないエアバッグモジュールと交換するか、安全でないクラスの車両をすべて道路から取り除くための再購入プログラムを直ちに開始する必要がある」と主張している. “
クライスラーのエアバッグ訴訟は、アラバマ州北部地区 (南部地区) の連邦地方裁判所に提起されました。 Preshawn Long v. ARC Automotive, Inc. および FCA US, LLC.
原告は Heninger Garrison Davis LLC と Motley Rice LLC によって代表されています。