プジョー、既存のセグメントに型破りなデザインを提供へ

プジョーは今後、ボリュームセグメントに焦点を当てますが、そのモデルは必ずしもライバルと同様のテンプレートに従うわけではありません。

ブランドのヘッドデザイナー、マティアスホッサンは次のように語っています。 オートカー 408 と 508 はプジョーの戦略の例であり、どちらのモデルもセグメントの型にはまらないシルエットを誇っていると主張しています。

しかし、プジョーのリンダ・ジャクソン最高経営責任者（CEO）は、ブランドがクーペやコンバーチブルなどのニッチな製品の提供に戻ったり、新しいセグメントに参入したりする可能性を否定しました。

「私たちはニッチな戦略ではありません。そのため、利益プールと販売量プールと呼ばれるものがどこにあるのか、販売量が集中している場所、プジョーにとって適切なポジショニングがどこにあるのかを正確に特定しています」とジャクソン氏は語った。 オートカー.

「だから私は、カブリオレを持っているか、クーペを持っているか、誰かが私に尋ねるだろうと確信している. それとも私は何か他のものを持っているつもりですか？そして、私はいつも人々を失望させます。なぜなら、それは私たちの戦略ではないからです.

「私たちの戦略は、非常に集中し、私たちがどこにいるのか、つまり私たちのコアセグメント、コアの成功に本当に集中することです.

「もちろん、将来について誰が知っていますか？しかし、正直なところ、この段階では非常に集中する必要があると思います。」

彼女は、プジョー 208 がヨーロッパで最も売れている車であり、電気自動車の e-208 がヨーロッパで最も売れている EV であると指摘しました。

最近発表されたハイライディング・リフトバックである408は、プジョーが新しいセグメントやニッチなセグメントで競合しないというジャクソン氏の主張と矛盾しているように見えるが、408の顧客は既存の中小セグメントから来ている可能性が高いと述べた.

彼女はまた、顧客は自動車業界の経営者と同じようにセグメントを区別していないことにも言及しました。

Ford や Opel/Vauxhall などのライバルはヨーロッパの中型乗用車セグメントから撤退しましたが、Peugeot は 508 が残る可能性があると示唆しています。

「まあ、現時点では、508 は非常にうまくいっています。私はそれにとても満足しています」とジャクソンさんは言いました。

「将来どうなるか見ていきますが、人々は離れて別のタイプの車を探しています。たとえば、D セグメントから 408 に参入する人がいると想定しています。

「人々は動いていますが、現時点では、それらは明確なオファーであると考えています。」

ブランドのヘッドデザイナーは、2018 年に発売された現在の 508 は、その洗練されたクーペのようなスタイリングを備えた「伝統的なセダン車の進化」の始まりであると述べました。

新しい 408 は「従来のシルエットに挑戦」しており、将来のプジョーモデルも同様にそうするでしょう。

彼は、「私たちが設計しているすべての製品は世界的な製品である必要がある」と述べ、中国はもはやかつてのようにセダンの本拠地ではなく、世界のすべての市場が SUV に引き寄せられ続けているように見えることを指摘しました。

「これ以上従来のセダンや SUV にとらわれたくありません」と Hossann 氏は述べています。

「私たちはプジョーの未来を推進したいので、新しい車をデザインするたびに、慣れ親しんだ保守的なシルエットに挑戦したいと考えています。」

彼は 408 を、セダンでも SUV でもなく、その間に座る「ホワイトスペース」車である「新しい種類の車」と呼びました。

彼はまた、ブランドが「プラスチック部品を取り付けたセダンクロスオーバーだけを作りたくなかった」と付け加えました。

対照的に、最近発表された 308 は、かなり従来のハッチバックまたはワゴンのシルエットを維持していますが、2008、3008、および 5008 クロスオーバーは、ライバルの中小型クロスオーバーとほぼ同じ基本設計方式に従っています。

ジャクソン氏の発言は、クーペやコンバーチブルへの回帰を否定しており、業界全体がこれらのボディスタイルから遠ざかっていることを反映しています。

このブランドには、504 クーペやカブリオレ、406 クーペなど、魅力的な 2 ドアモデルの豊富な歴史がありますが、プジョーが最後にクーペやコンバーチブルを提供してから数年が経ちました。

RCZ クーペの生産は 2015 年に終了し、最後の例は 2016 年にここで販売されました。308 CC コンバーチブルもこの頃に死亡し、小型の 207 CC ドロップトップは 2012 年に製造中止になりました。

2 台のコンバーチブルの廃止は、フォード、オペル/ボクソール、フォルクスワーゲンなどのライバルブランドも同様に、折りたたみ式の金属製ハードトップコンバーチブルが大量に絶滅した最中に発生しました。

ビュイック、ホールデン、オペル、ボクスホールのブランド名で販売されていた GM のカスケーダのようなソフトトップの後継モデルはその後姿を消し、貴重な手頃な価格のコンバーチブルはほとんど残っていません。

プジョーはまた、バンをベースとしないピープルムーバーを排除するという業界全体のトレンドに追随した。

かつてヨーロッパで人気の物件だった MPV は、SUV の人気が高まるにつれて著しく減少しました。

5008 は第 2 世代で MPV のようなデザインから従来のクロスオーバーに変わりましたが、短命の 1007 (ここでは販売されませんでした) は 2009 年に廃止されました。

他の市場では、プジョーは依然としてピープルムーバーを販売していますが、これらは商用バンの範囲に基づいています.

詳細: 手頃な価格のコンバーチブルはどうなったのですか?