キャデラックは、2024 年に大型電気ハッチが発売されるときに、ロールス・ロイスのお金をセレスティークに費やす気のある買い手が十分にいるかどうかを知るだろう.
キャデラックは夏にコンセプトで私たちをからかった後、火曜日にフラッグシップ EV の生産バージョンを発表し、価格が 30 万ドル以上になることを確認しました。
これは、キャデラックが過去に提供したどの車よりもはるかに高価ですが、Celestiq はクレスト バッジを着用する以前のどの車両とも異なります。 車に搭載されている最先端の技術を無視して、Celestiq は、コーチが組み立てた車に似た手作業で組み立てられ、高度なパーソナライゼーションを可能にします。 それらを支援するために、買い手はコンシェルジュを呼び出し、キャデラックのデザイナーやその他のサービスにアクセスできます。 その結果、2 つの Celestiq が同じになることは期待されていません。
2023 年 12 月に開始予定のこの車は手作りであるため、1 日あたりの生産台数はわずか 1.2 台に制限され、年間生産量は 500 台をはるかに下回ることになります。 生産を処理するために、キャデラックはミシガン州ウォーレンにある親会社のゼネラル モーターズの広大なグローバル テクニカル センターに 8,100 万ドルを投資しました。 キャデラックによると、資金の大部分は 3D プリンターなどの少量生産用の機器に使われているという。
「Celestiq は、これまでのどのキャデラックにも似ておらず、顧客体験も同様に卓越したものです」と、キャデラックのグローバル バイス プレジデントであるロリー ハービーは声明で述べています。 「各車両は、運転体験を個人的でやりがいのあるものにする最先端の技術を活用して、その所有者のユニークな表現です。」
Celestiq を支えているのは GM の Ultium プラットフォームとバッテリー セットで、ここでは 111 kwh のバッテリーとデュアルモーターの全輪駆動パワートレインで構成されており、600 hp と 640 lb-ft のトルク、または 0-60 mph に十分な速度を提供すると推定されています。 3.8秒で加速。 Celestiq はまた、Ultium ベースの車両の中でもユニークなギア比を特徴としています。 比率は、パフォーマンスと航続距離の最適なバランスを実現するように調整されており、航続距離は 1 回の充電で 300 マイルと推定されます。
2024 キャデラック セレスティク
GM の Ultium Charge 360 アプリを使用すると、所有者は移動中に電気を簡単に見つけて支払うことができます。内蔵の 200 kw 急速充電システムのおかげで、使用時に 10 分間の充電で約 78 マイルの範囲を追加できます。 DC急速充電器。 調整可能な回生ブレーキシステムも搭載されており、ワンペダルでの走行が可能です。
快適さのために、磁気ダンパー付きのエアサスペンションとアクティブロールスタビライザーがあります。 全輪ステアリングも含まれています。 ホイールは23インチで専用設計のミシュランパイロットスポーツEVタイヤを装着。 低い転がり抵抗を実現することを目的としていますが、夏用タイヤのみに分類されます。 Celestiq には、アクティブ リア スポイラーも装備されています。
以前のコンセプトと比較すると、Celestiq の生産は、コンセプトのよりスリムな背面カメラではなく、従来のサイドミラーのセットによって異なります。 この技術は米国向けに評価されていますが、ここではまだ合法化されておらず、その結果、Celestiq は、少なくとも発売時には従来のミラーを使用することになります。 コンセプトにはなかった運転席側フロントフェンダーの充電ポートと、フロントフェイシアのインテークのよりシンプルなデザインもあります。 また、グリルのセンサーも新しくなっています。 ドアハンドルがないことに気付くでしょう。 代わりに、ボタンを押してドアを開閉します。 キャデラックによると、カーボンファイバーとリアメタルのトリムピースもエクステリアに採用されています。
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中に入ると、この地域で価格設定されている他の車に見られるような旧世界の贅沢を探してはいけません. Celestiq のクリーンでモダンなインテリア デザインは、ドライバーとパッセンジャーが透明度を個別に設定できる 4 パネル ガラス ルーフ、55 インチ ダッシュ ワイド デジタル ディスプレイなどの最新技術と組み合わされています。画面の一部を暗くして (デジタル ブラインドと呼ばれます)、ドライバーの注意散漫を防ぎます。
また、センター コンソールのロータリー ダイヤル コントローラーのすぐ前に、ポートレート スタイルのスクリーンが配置されています。 そのセンター コンソールは車両の後部まで伸びており、2 列目の個別のシートを 2 つに分割して、Celestiq を 4 人乗りにしています。 後部座席の乗客も、自分専用の画面に加えて、快適設定を調整するための共有画面を利用できます。 表面のほとんどは手縫いの革で裏打ちされており、バイヤーはさまざまな追加の素材仕上げから選択できます。 上部のオーディオ システムは、AKG Studio Reference Audio System の 38 スピーカー システムです。 追加の 3 つのスピーカーは、運転中に推進音を出すために外側に備えられています。
キャデラックはまた、GM の今後の自動運転支援機能であるウルトラ クルーズのサポートを確認しました。GM は、米国の道路の 95% を処理すると述べています。 現在のスーパー クルーズ システムと同様に、ウルトラ クルーズでも、ドライバーは常に状況を監視し、必要に応じて行動する必要があります。 そうしないと、シャットダウンします。 これは、自動運転機能の SAE スケールで引き続きレベル 2 にランクされることを意味します。 レベル 2 を上回るには、自動運転システムがアイズオフ モードで機能する必要があります。 Ultra Cruise は、2024 年に無線アップデートとして利用可能になる予定です。Celestiq には、車外からドライバーが監視しながら、スポットに駐車したり、駐車したりできる自動駐車システムも搭載されています。