より多くの電気自動車 (EV) の未来に近づくにつれて、ハイブリッド電気自動車 (HEV) は、最新のヒュンダイ エラントラ ハイブリッドのような車両で見られた最高の燃費数値のいくつかを宣伝する勝利のレシピです.
騒々しいパフォーマンス志向のエラントラ N を含む、新しい第 7 世代ヒュンダイ エラントラの多くのバリエーションを経験した後、ブランドのコンパクト セダンには多くの敬意が払われており、多くの人が手頃な価格のセグメントに両手を広げて歓迎しています。 現在、新しいエラントラ HEV を体験することで、実際の世界での EPA 推定燃料消費量を上回ることが多く、ほとんどの競合他社に勝っている車両に対して、さらに多くの敬意が払われています。
第 7 世代の新しいヒュンダイ エラントラは、ガス駆動の非ハイブリッド トリム レベルでの車両の以前の多くのレビューで経験したように、すでに優れたプラットフォームを備えています。 今週のエラントラのハイブリッドバージョンは、プラットフォームに異なるアプローチを採用し、その洗練されたデザインを利用して、他のトリムレベルの洗練された外観の多くを保持する0.28の抗力係数を持つまともな空気力学の恩恵を受けます. エラントラ ハイブリッドには、ブルーとリミテッドの 2 つのトリム レベルがあります。 私のリミテッド トリムには、最新の LED ヘッドライト、ダーク クロームのフロント グリル、大型の 17 インチ アロイ ホイールが装備されています。
性能とドライビングキャラクター
しっかりとしたプラットフォームを備えているヒュンダイ・エラントラ・ハイブリッドは、物事を動かすことにあまり熱心ではないパワートレインによって妨げられているだけで、路上でまともに感じます. 合計で 139 馬力の出力で動作するため、パフォーマンスを刺激するものはあまりありません。 ただし、ハイブリッド システムは、104 馬力と 109 lb-ft のトルクを生成する 1.6 リッター 4 気筒エンジンのパワーの空白領域を埋めているようで、合計で 195 lb-ft のトルクに相当します。 パワーは前輪のみに送られ、トランスミッションは 6 速自動デュアル クラッチの適切な選択であり、シフトに気付かないことが多いパワーをうまく管理します。これは良いことです。
電気モーターだけで 43 馬力と 125 lb-ft のトルクを生み出すことができるため、最初はエラントラ ハイブリッドをうまく穴から出すことができますが、時速 25 マイルを超えて時速 60 マイルまで上昇すると、実質的なものは何も得られません。停止から時速 60 マイルに達するまでに約 8.8 秒かかります。 基本的に、エラントラ ハイブリッドでレースに勝つことはできませんが、危険にならないほど機敏です。
ハンドリングと乗り心地は、エラントラ ハイブリッドのハンドリングが良く、州間高速道路でのまともな乗り心地と安定性に加えて、シャーシがより多くのことを処理できるように感じられる、精彩を欠いたパワーを補っているようです。 エラントラ ハイブリッドが正確に「速く」ないことを除けば、ドライブトレインで見つけた唯一の欠点は、回生ブレーキと摩擦ブレーキの使用からの移行で、ブレーキの感触が思ったほどシームレスでない場合があることです。 それ以外の場合、ハイブリッドシステムは、バッテリー電力の適切な予備を維持し、ほとんどの速度を維持するためにエンジンでバッテリー電力を利用することがよくあります。
エラントラ ハイブリッドの精巧さは、多くの場合、電気モーターからガス エンジンへの移行やギア シフトにほとんど気付かないシームレスな体験です。 ガソリンエンジンが作動していても、エラントラハイブリッドがほとんどプレミアムに感じられる静粛性も歓迎されています。 ガスエンジンが停止すると、環境に優しいタイヤとかすかな風切り音だけが聞こえます。
燃費
新しいヒュンダイ エラントラ ハイブリッドは、EPA が 49 mpg の都市、52 mpg の高速道路、および 50 mpg を組み合わせて見積もった、その並外れた燃費で輝いています。 高速道路での数値は 54 mpg で、市内では平均 52.4 mpg でした。 ハイブリッド システムは、そのエンジン エンゲージメントを習得するのが簡単で、ドライブを賢く計画することで、より良い mpg 値を引き出すことができます。 これらの数値を使用すると、通常の無鉛燃料の 11 ガロン タンク 1 つだけで約 572 マイルという並外れた航続距離を得ることができます。
私がヒュンダイに望んでいる唯一のことは、ガソリンエンジンにキックオーバーする前に、車両にバッテリー電力を利用するためにどれだけのスロットルを与えることができるかをパワーメーターにマークすることです. トヨタのようなパワーゲージのマーキングは、パワーマネジメントがエラントラハイブリッドからさらに良いmpgを得る可能性がある限り、EPAの数字を打ち負かすのにすでに驚きです.
インテリアとテクノロジー
新しいヒュンダイ エラントラがコンパクト セダンの勝利の方程式である場所を説明してきましたが、新しいエラントラ ハイブリッドでもインテリアが実質的に同じままであることを嬉しく思います。 新しいエラントラ HEV のインテリアは、他のエラントラ ガス駆動の非ハイブリッド トリムと異なるという驚くべき側面はありません。 エラントラのキャビンには居心地の良いスペースがあり、コンパクト セダンとしては驚くほどのスペースがあり、シートヒーターとベンチレーテッド フロント シートは前後に多くの調整が可能で、車を運転している人でも最適なドライビング ポジションを見つけることができます。私と同じ6フィートの高さ。
Elantra Hybrid には、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を統合した 10.25 インチのタッチスクリーンを備えた歓迎されたインフォテインメント システムがあります。 10.25 インチのデジタル ゲージ クラスターは、通常 RPM ゲージが表示される場所をハイブリッド パワー メーターに置き換えます。
安全面では、新しいエラントラ ハイブリッドには、従来の後方カメラ ビューの代わりにサラウンド ビュー 360 カメラを差し引いた、期待されるすべてのアクティブ セーフティ機能が搭載されています。 . それ以外の場合は、ウェルカム ブラインド スポット モニター、車線逸脱警告/キープ アシスト、車線追従アシスト、運転者注意警告、安全出口警告、前方衝突警告/緊急ブレーキ、後方交通衝突回避支援、スマート クルーズを引き続きご利用いただけます。ストップ＆ゴーとハイウェイドライビングアシスト機能を備えたコントロール。
価格
さらに、ヒュンダイ エラントラ ハイブリッドを勝利のレシピにすると、ベースのブルー トリムの価格はわずか 24,400 ドルから始まりますが、搭載されたエラントラ ハイブリッド リミテッド トリムは、合計するとほぼ 31,000 ドルを支払うことが予想される料金の前に 29,000 ドルになります。宛先/運賃。