2023 トヨタ カローラ ハイブリッド SE AWD は 4 シーズンの燃料節約

毎月、非現実的で、高価で、途方もなくパワーがあり、効率の悪い乗り物を勝手に美化していることを非難する手紙が届きます。 本物の車はどこにあるのですか？ さて、ここにあなたのための1つがあります：2023年のトヨタカローラハイブリッドSE AWD. 価格は 27,610 ドルで、EPA 推定の 44 mpg を組み合わせたもので、太陽が最も暗い空間で冷たい灰色のオーブに過ぎないときは、おそらくまだ稼働しているでしょう。 また、9.0 秒で時速 60 マイルに到達するのも遅く、ハイブリッド バッテリーが消耗している場合を除き、10.2 秒ほどかかります。 カローラ ハイブリッドの楽しみは、内臓的なものではなく、脳的なものです。 ラム TRX とは逆のようなものです。 読み続けてください。

このレビューは新しい全輪駆動のカローラ ハイブリッドに関するものですが、前輪駆動のカローラ ハイブリッドが戻ってきて、全輪駆動のカローラが甘すぎると感じるけちなタイプにアピールできるように位置付けられていることにも言及する必要があります。 . LE トリムでは、2023 年のフロント ドライブ ハイブリッドは 23,810 ドルで、2022 年モデルよりも 1250 ドル安く、50 mpg の EPA 複合評価を獲得します。 比較すると、全輪駆動の LE の価格は 25,210 ドルで、EPA 総合評価は 48 mpg です。 リアアクスルに追加のモーターが搭載されているにもかかわらず、全輪駆動ハイブリッドは前輪駆動車よりもパワフルではありません。 どちらも 134 正味馬力と 156 lb-ft のトルクで評価されます。 これは、昨年の 121 馬力と 105 lb-ft からアップしていますが、RAV4 Prime はそうではありません。 それでも、私たちがテストした最後のカローラ ハイブリッドは、時速 60 マイルまで 10.7 秒とかなり遅くなりました。

私たちの SE 全輪駆動テスト車は、カローラ ハイブリッドの中で最も低い EPA 評価の複合燃費を獲得し、依然として印象的な 44 mpg を記録しています。 そして、75 mph の燃費ループでは、カローラは 40 mpg を返しました。これは、EPA ハイウェイの数値である 41 mpg に非常に近い値です。 しかし、実際の運転では、たとえば時速 50 マイルから 70 マイルまでの距離で 6.4 秒のアトキンソン サイクルの 4 気筒エンジンが必要な場合、抑制を実践するのは難しいため、スロットルをより積極的に使用する傾向がありました。 2ZR-FXE 1.8 リッター 4 気筒エンジンは、バックグラウンドにとどまろうと最善を尽くしますが、微速以上の速度で加速するには、勝者のいない不浄な戦いの CVT に対応するために rpm が必要です。 カローラ ハイブリッドはしぶしぶ 1/4 マイルを時速 80 マイルで 16.9 秒で駆けつけます。

それなら、気楽にカローラをできるだけ電動側に傾けたほうがいい。 リアシートの下に収納されたリチウムイオンバッテリーは新しいもので、以前のニッケル水素ユニットに取って代わりますが、それでもEVの航続距離はあまりありません. しかし、バッテリーが十分に充電されていれば、3 つの電気モーター (93 馬力と前部の 1 つは特定されていない出力、40 馬力の後部) は、カローラ ハイブリッドを高速道路で動かし続けるのに十分な力を持っています。 テネシー州ナッシュビル郊外のナチェズ トレース パークウェイまでの長い坂道を登るには、パワートレインの両側から全員が甲板に手を出さなければなりませんでした。 カローラ ハイブリッドのドライバーは、単にブレーキ ローターを暖めるのではなく、下り坂でエネルギーを蓄えることで満足感を得られることを願っています (スリルの定義は人それぞれです)。

アップグレードされたパワートレインに加えて、トヨタは2023年のカローラにいくつかの調整を加えました。 改良されたフロント エンドには、フォルクスワーゲン GTI の代わりに邪悪なジャック オー ランタンを連想させるヘッドライトが装備され、すべてのグレードに、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を含む 8.0 インチのトヨタ オーディオ マルチメディア システムが装備されます。 他の現代のトヨタ車と同様に、ステレオのインターフェースにはボリューム用のノブがありますが、チューニング用のノブはありません。 タッチスクリーンがその努力を妨げている場合は、いつでも「ヘイ、トヨタ！」と怒鳴ることができます。 音声起動アシスタントを呼び出して、入札を行います。 カローラ ハイブリッド ラインナップのクールな子として、SE モデルは、10 インチのサブウーファーを使用する 9 スピーカー、800 ワットの JBL システムで曲を鳴らすための 600 ドルのオプションを提供します。

SE も 18 インチ ホイールと 225/40R-18 ダンロップ SP スポーツ 5000 タイヤを履いており、16 インチのホイールとタイヤが控えめな LE よりも燃費が低い理由はおそらくこれで説明できるでしょう。 SE のロープロファイル ラバーはスポーティーに見えますが、強化されたスポーツ シートとその顕著なボルスターを正当化するものではありません。スキッドパッドで測定した重量は 0.80 g です。 非ハイブリッド 2020 カローラ XSE セダンは 0.82 g を返したので、それ以上の重量が必要な場合は、GR の種類のカローラが必要になります。

そういえば、カローラのラインナップは、セダンとハッチバック、ハイブリッドと従来型のパワートレイン、前輪駆動または全輪駆動、そして LE、SE、XLE、XSE トリムなど、本当に困惑しています。 それから、GR、SE Hybrid Infrared Edition、そしておそらくいくつかの地域のニッチ モデルがまだ登場していません (Ray Bourque は国宝の Boston Edition、DB Cooper Northwest Value Pack です)。 そこで、全輪駆動のカローラ ハイブリッドを検討している皆さんに提案をさせてください。28,615 ドルの SE ではなく、ベースの LE を選んでください。

凝った SE も美しいが、LE は正直だ。 冬はまだそこまで来ていませんが、カローラ ハイブリッドがぬかるみで固まったホイール ウェルを備え、ガソリン スタンドを通り過ぎるのは、止まる必要がないからです。 押しボタンのないイグニッションで金属製のキーを回すたびに、1 マイルあたりのコストが見事に低いことを思い出します。 ねえ、あなたが実用的に行くなら、ずっと行ってください.