「田舎でも、オフロードでも、都会でも運転できる車でした」と、デザイナーのサンディープ・バンブラは Autocar に語った。 「そのため、汎用性もブリーフの一部でした。4 をこのセグメントで最も用途の広い車にしたかったのに対し、5 はより都会的なシティカーにしたかったのです。」
そのため、量産仕様の 4 は「4Ever Trophy」コンセプトのより頑丈な手がかりを失い、わずかに地面に近くなります (Bhambra 氏は次のように語っています。実用性と実用性はそのままです。
全長 4060mm、ホイールベース 2570mm のこのコンセプトは、Captur よりわずかに小さく、Clio よりも少し大きい。 フロントに燃焼モーターがなく、キャビンを通るトランスミッショントンネルがないため、スペースと機能が全体的に向上するはずです。
プロダクト ボスのロール グレゴワール氏は、AUTOCAR に 4 と 5 の優先順位の違いについて次のように述べています。 Bハッチより使用範囲が広い [Renault 5] これはより専門的です。
「これについては、より広いスペースと実用性が必要です。これが、ルノー 4 が 5 から分離する場所です。これが私たちが取り組んでいることです。」