デジタル化に抵抗するダチアは、アダプティブ クルーズ コントロールなどの高度な運転支援システムへの反対をやめ、「次世代」の自動車に搭載すると、CEO のデニス ル ヴォット氏は述べています。
Dacia は、そのモデル範囲の低コストの精神を維持しようとするため、最新の ADAS テクノロジーの組み込みに抵抗してきましたが、7 月に開始される欧州連合が義務付けた最新の安全規制に、それらを可能にするセンサーの多くを含めることを余儀なくされています。 2024年。
「私たちの仕事は、現時点で不可欠なものを定義することであり、これは進化しています。 アダプティブ クルーズ コントロールは、新世代の一部となるでしょう」と Le Vot 氏は述べています。 彼は、EU の一般安全規則 2 (GSRS) が変更を促したことを確認しました。
Le Vot は、どの車が最初に技術を取得するかについては述べていませんが、GSR2 では、緊急車線維持支援、インテリジェント スピード アシスト (速度制限を監視し、それに応じて速度を調整する)、およびドライバーの居眠り検出がすべて必須になることが義務付けられています。余分なコストをかけずに、アダプティブクルーズなどの追加技術を含めるために再利用できます。
Le Vot 氏は、追加の技術を含めなければならないことにコストをかけませんでした。
アダプティブ クルーズ コントロールを獲得する可能性が高い最初のダチアは、2024 年に登場するビッグスター コンパクト SUV であり、ダチアが通常見られるよりもはるかに高い価格帯で競争することになります。
ジョガー MPV のその後のオーバーホールでこの技術が搭載される可能性がありますが、サンデロ ハッチバックはおそらく 2028 年に交換されるまで待つことになるでしょう。
Dacia は、2021 年の Jogger の発売時に、高度な運転支援システムの装備に対してポイントを与える、より低い Euro NCAP 安全性評価を犠牲にしてまで、電子機器を除外したと述べました。
「5つ星の車は非常に複雑で、デバイスや機能の使い方が理解できない場合があります。そのため、私たちは自信を持っており、私たちが持っているものに満足しています.
Dacia は、最初に選んだ車の価格が高騰するにつれて、新しい顧客を獲得しつつあります。 Le Vot 氏は、中古車の割合が現在 50% から 34% に減少したと述べたが、時間枠は明らかにしなかった。