はじめに
El BMW i4 es el ultimo sedán totalmente electrico de BMW basado en el Serie 4 Gran Coupé de la compañía.
エル BMW i4 デル 2022 エンカハ パーフェクタメンテ エン ラ ティモネラ トラディショナル デ BMW, デ ファブリカル ペケニョス セダン デポルティーボ デ ルホ.
El i4 es totalmente electrico. El nuevo i4 se parece al Serie 4 Gran Coupé en su estilo エクステリア、en gran parte porque BMW quiere mantener interesados a sus clientes tradicionales. Pero la arquitectura, la suspensión y la electronica del i4 son casi completamente nuevas.
Estilos y opciones
El BMW i4 del 2022 es un sedán pequeño totalmente electrico con una cajuela estilo ハッチバック. Hay dos versiones: eDrive40 y M50, el que probé. El M50 incluye las características del eDrive40 y agrega el paquete M Sport y la suspensión adaptada.
El M50 también está disponible con la mayoría de las opciones del eDrive40, pero también ofrece: paquete de neumáticos de alto rendimiento, frenos deportivos M mejorados, alerón trasero unico, rines de 20 pulgadas con neumáticos de rendimiento de verano, paquete exterior M Carbon.
トレン・デ・ポテンシア
El i4 M50 trae un tren motriz de dos motores para tracción total y una potencia de motor combinada de 469 caballos de fuerza y 538 libras pies de rub.
En el modo Sport Boost, la potencia aumenta a 536 caballos de fuerza y 586 libras pies de Torque durante unos 10 segundos.
エスティロ インテリア
Su interior es clásico, pero moderno como todo BMW. La comodidad de los asientos delanteros también es bastante Decete, pero no sorprendente. 干し草は、腰椎を伸ばしたり、筋肉の一部を下に伸ばしたり、干し草を十分に与えたり、適応したりすることができません。
Si bien la mayoría de los controles están fácilmente al alcance del Conductor, los asientos no alcanzan ajustarse a la perfección. Por el lado positivo, la cabana se siente bastante espaciosa en la parte delantera con generalas cantidades de espacio para la cabeza y las piernas.
El espacio no es tan豊富な en la parte trasera, con un espacio minimo para los pies disponible de los asientos delanteros y un espacio para la cabeza ligeramente comprometida debido a la silueta deportiva del techo del i4.
Esa línea del techo trasero también reduce un poco la vista hacia atrás, pero no lo suficiente como para ser un detrimento.
Sorprendentemente, la línea del techo tiene poco o ningún efecto sobre el espacio libre para la cabeza trasera cuando te subes al auto, pero deberíamos tener en cuenta esas ventanas sin marco, ya que parece fácil besar una esquina si no estás prestando atención.
El i4 es en realidad un ハッチバック. Eso es un buen augurio para el almacenamiento de carga a pesar de que las medidas oficiales dicen que solo hay 10 pies cúbicos de espacio allí atrás. Los asientos traseros se pueden plegar en tres secciones para facilitar el transporte de artículos más largos.
テクノロジー
使用中の iDrive を使用している BMW は、高度な機能を備えており、システムを構築するために必要な機能を備えています。
El asistente activado por voz de BMW también es más funcional que la mayoría. Puede ajustar el clima y encender los calefactores de los asientos.
El i4 viene de serie con CarPlay inalámbrico e integración de teléfono inteligente Android, y funcionó sin problemas durante la totalidad de nuestra prueba, algo poco comun. El sistema de sonido envolvente Harman Kardon también es bastante bueno y tieene un precio razonable.
Cuatro puertos USB en toda la cabina significan que todos los pasajeros pueden mantener sus dispositivos cargados y, si eso no es suficiente, siempre puede usar el tomacorriente de 12 voltios o el resorte para el cargador inalámbrico opcional.
セグリダード
Viene de serie con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, control de tracción y estabilidad, airbagslaterales de los asientos delanteros, airbags de rodilla delanteros y airbagslaterales de cortina de larga duración.
El i4 parece haberse refinado casi a la perfección。 La guía adaptada de crucero y carril funcionó de manera Excelente, y no experimente falsas alarmas durante semanas de manejo. También vale la pena actualizar el sistema de cámara de 360 grados.
アンカレテラ
Con motores eléctricos duales que distribuyen 536 caballos de fuerza y 586 libras-pie de Torque en las cuatro ruedas, el i4 M50 es lo suficientemente rápido como para hacer que los fanáticos de los autos deportivos se detengan y presten atención.
El i4 impresionó en nuestro circuito de manejo, que nos pertía acceder a toda la potencia del modelo hacia la carretera.
Los frenos son casi tan impresionantes para arrastrar este trozo de automóvil hacia abajo, con exelente estabilidad y agarre incluso a altas velocidades, lo que reduce la velocidad del i4 de 60 mph a una parada en solo 104 パイ.
Todo el agarre de frenado se traduce también en agarre en las curvas. Nos impresionó lo bien que el i4 se adhirió a la carretera y mantuvo la compostura de los movimientos de su carrocería.
Todavia puede llevar una buena cantidad de velocidad en las curvas. Si quemar neumáticos no es lo tuyo de todos modos, el i4 resultará ser un sedán de lujo muy fácil, agradable pero asombrosamente rápido para el viaje.
El i4 M50 es pesado y está altamente presurizado, pero se las arregla para ofrecer una conduccióndecemente suave gracias a una suspensión adaptada bien ajustada, algo que no ofrecen ni el Tesla Model 3 ni el Polestar 2.
結論
Dependiendo de como lo elija, el i4 M50 tiene un precio al del Model 3 y al del Polestar 2. Pero a diferencia del Tesla, la calidad de construcción del interior del BMW se siente mucho más apropiada por el precio.
El i4 M50 trae una tecnología bien ordenada, así como de su hatchback apto para, pero como un EV completamente nuevo, no se destaca como algo especial.
価格: 66,895ドル
エル BMW i40 M50 EPA de 227 millas con una sola carga con neumáticos estándar de 19 pulgadas. Con las ruedas de 20 pulgadas, el i4 M50 consumer 42 キロバティオス-ホラ デ エネルギー ポー カダ 100 ミラス