2023 マセラティ MC20 シエロ | PHレビュー

COVIDが台無しにしたことの壮大なリストでは、元のマセラティMC20クーペの発売のキャンセルは目立って取り上げられていません. しかし、それは私が初めてオープントップのシエロに乗る前に、ミッドエンジンのマセラティのバージョンを運転したことがないことを意味します. 見た目とパフォーマンス数値の効力に基づいて、シャウトでアグレッシブなスーパーカーになりたいと思っていました。 現実はそれよりもはるかに微妙であり、はるかに説得力があります.

さて、ガルウィングドアとリアエンジンカバーに貼り付けられたXLマセラティトライデントグラフィックを備えたすべての車に適用するのは、とても微妙な言葉です。 空を意味するイタリア語にちなんで名付けられた Cielo の基本は、クーペ バージョンと同じくらいスーパーカー的であり、カーボン ファイバー モノコックと複合材のボディワーク、途方もなく低いシート ポジション、狭いドア開口部と広い敷居により、エレガントさを実現するのが難しくなっています。屋根のある場所に出入りします。

キャビン内も同じストーリーを物語っています。アルカンターラとカーボンファイバーをふんだんに使用した機能的で頑丈な仕上げですが、豪華なグランド ツアラーと混同されることはありません。 ミッドシップ エンジンの後ろにある 100 リットルのラゲッジ コンパートメントの小ささを考える前に。

シエロのパワープラントは間違いなくスーパーカーよりもスポーツカーであるため、エンジンは物語がそれる場所です。 マセラティのドライサンプ ‘Nettuto’ V6 は、斬新なプレイグニッション システムを備えており、最大 3 bar (43.5 psi) のブースト圧を生成するツイン ターボの能力により、わずか 3 リットルの掃気容量から非常に印象的な 621 馬力を絞り出します。 . しかし、それはジュニア スーパーカーの高級エンジンのようにはいかない。 マセラティの数値では、シエロの車両重量は 1,560kg で、クーペよりも 65kg 重くなっています。 要求されるパフォーマンスは同じで、0-62mph で 2.9 秒、0-124mph で 9.2 秒、最高速度は 199mph です。

Cielo の折り畳みルーフは、MC20 の 2 つのバージョンの明らかな違いですが、すぐにカバーできるものです。 それはまさに期待通りに機能し、命令されると素早く目立たないように折り畳まれます。全プロセスはわずか 12 秒しかかからず、最大 30mph の速度で操作できます。 ルーフが所定の位置にあると、キャビンは印象的にぴったりと感じられ、後部デッキの下に収納すると、Cielo は予想通りにさわやかに回転しますが、後部のガラス製エアディフレクターにより、持ち上げたときのバフェッティングが最小限に抑えられます。

1つ不満を言うと、ルーフの操作は中央のタッチスクリーンで制御され、サイクル全体でアクティベーションタブを押す必要があります。 Maserati のエンジニアリング チームは、この機能を UI に統合することは、単にスイッチを取り付けるよりも難しく、費用もかかったと述べています。 公式には、これは 100% 間違った決定になります。 プラス面としては、ルーフの標準的なエレクトロクロマチック調光ガラスパネルは、明暗の設定の違いが実際にはそれほど大きくない場合でも、すばやく機能し、見栄えがします.

Coupe と同様に、Cielo には GT、Sport、Corsa の 3 つのダイナミック モードがあり、それぞれに異なる 2 つの異なるダンパー強度を選択できます。 GT はシャーシをデフォルトで Soft に設定しますが、Mid に変更できます。Sport は Mid で開始しますが、Soft に切り替えることができます。最もパンチの効いた Corsa は Hard に設定しますが、Mid に戻すことができます。 センターコンソールのこれらのモードを制御する円形のコントローラーは、直射日光の下では見にくい円形のデジタルディスプレイを備えていますが、それがもたらす変化は明白で深遠です.

したがって、ギアボックスを Drive のままにした GT モードでは、MC20 のツインクラッチ トランスミッションは、優れたトルク コンバーターの穏やかさでレシオを変更します。また、サスペンションは、私が車を運転したシチリアのあばたのある道路の多くの凹凸の上でさえ、印象的に豪華に感じます。 スポーツを選択すると、シャシーを荒くすることなくしっかりと固定し、スロットル ペダルの移動量を増やし、ギアチェンジをよりスムーズにします。 完全に強化されたダンパーはシシリーの傷だらけのターマックには大きすぎましたが、コルサ モードのエンジンの演劇性とアップシフトごとにうなずくようなトルク バンプを楽しみながらダンパーを下げることができました。

MC20 は、これほど低くて速いマシンよりも、実際の世界ではるかに親しみやすいと感じます。 ステアリングはハイギアですが、バンプでのキックバックに抵抗し、応答は鋭く、Cielo はラインを保持し、小さなスロットル入力に応じて姿勢を調整することができます。 Bridgestone Potenza Sport タイヤは、縦方向の G よりも横方向の加速の方が優れていました。 よりタイトなコーナーでは、リアタイヤが粘着力を見つけるのに苦労しているのが感じられ、ESP のより寛容なスポーツモードにより、このスクラップが漸進的な低速オーバーステアに押し込まれることが可能になりました。 しかし、科学的発見のために故意にオーバードライブされたとしても、ヒーローのような気分になるモードであることを明確に意図しているものでは、きびきびしたり怖がったりしませんでした.

高速安定性は抜群です。 シチリア島の最高速度制限は、Cielo の能力には遠く及びませんが、マセラティが島の速度監視カメラが絶滅の危機に瀕していることを認めたことと、他の道路利用者のあからさまな励ましにより、Cielo はしばしば少し厳しくなりました。 静かなアウトバーン ネットワークで急いでドイツを横断する必要がある場合、MC20 は優れた方法です。

しかし、カリスマ的なエンジンは間違いなくハイライトであり、主にその大胆不敵な正直さによるものです。 マセラティは、その非常に過給された性質を隠そうとはしませんでした。 多くのローダウンラグがあり、ブーストを構築すると、スロットルが緩和されるたびにウェイストゲートのヒスノイズが発生し、急いで吸気のノイズが発生します。 V6 のミッドレンジの筋肉の幅は、リミッターを追いかける必要がないことを意味します。 フラットにシフトすると、シエロは 6500 rpm でシフトアップするときに、8,000 rpm のレッドラインを維持するのとほぼ同じくらい速く感じます。 いいえ、特に洗練されたわけではありませんが、非常に魅力的です。 Stellantis が別の Lancia Stratos を構築した場合、それは間違いなく Nettuno V6 によって駆動されます。

さて、私はさらにいくつかの不満を持っていました。 MC20 の A ピラーの太さは、特にラウンドアバウトに向かうときに、驚くほど大きな死角を生み出します。 インテリアのマット効果のカーボンファイバーは本物ですが、数年前に人気があった低家賃のカーボン効果プラスチックとほとんど同じように見えます。 ニスを塗った光沢仕上げは、はるかに上品に見えます. Cielo を購入すると、Coupe のようにガラス パネル越しにエンジンを見ることができなくなります。 非常に厳しい批評家は、フロントのはるかに自信に満ちたスタイリングと比較すると、リアのデザインとXLテールゲートが少し鈍く見えるかもしれません. しかし、全体的にこれは非常に見栄えの良い車です。

MC20 は視覚的にも動的にも、この世代で最もエキサイティングなマセラティです。第一印象では、Cielo は、そのさわやかな魅力と、固定ルーフの姉妹車よりもパフォーマンスの損失が最小限であることを考えると、非常に簡単に選択できるように感じられます。 それを超えて、マセラティはすでに完全電動MC20に取り組んでおり、次のフォルゴレはトリプルモーターセットアップを使用するように設定されており、ネットゥーノよりもさらに野蛮なパフォーマンスを提供すると約束されています.

MC20 は四角い穴の世界の丸いペグであり、Cielo の外形は £220,000 で、911 ターボ S カブリオレよりも高く、フェラーリ F8 トリビュート コンバーチブルやマクラーレン 720S スパイダーよりもわずかに安いだけです。 それらのライバルの究極の洗練に欠けているかもしれませんが、それは間違いなく悪い選択肢のようには感じません. 実際、市場のこの部分で、現実世界のドライバビリティやカリスマ性に近づくことができる別の選択肢を考えるのは難しい.

エンジン： 2992cc V6 ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速ツインクラッチ、後輪駆動
パワー (馬力): 621 @ 7500rpm
トルク (lb ft): 538 @ 3000rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 2.9秒
最高速度: 時速199マイル
重さ： 1560kg
MPG: 未定
CO2: 未定
価格： c. 220,000ポンド