私たちはしばしば「小さな」スポーツカーについて愛情を込めて話しますが、アバルトの初期の取り組みは小さな次元を絶対的な極端なものにしました。
1958 年のザガート ボディの 750 GT を見てください。今日のアルピーヌ A110 よりも 614mm 短く、452mm スリムで、58mm 低いです。 750 はフィアット 600 をベースにしており、小さなエコノミーカーのプラットフォーム型フレーム、サスペンション (レートが変更されています)、およびステアリングを使用しています。
エンジンはアバルトの努力のほとんどが費やされた場所であり、直 4 は 633cc から 747cc にボアアウトされ、23 馬力から 44bhp にパワーを引き継ぎ、多くの詳細なアップグレードが行われました。
「それは多くの回転数で繁栄しますが、その範囲全体でスムーズで扱いやすいままです」と私たちは言いました.
「幹線道路の丘では、中間ギアをフルに活用すれば、車はまさしくイタチです。 それでも、時には子羊のマナーを持っています。
「スタンディングスタートから 15.8 秒で時速 60 マイルに到達する車は多くないため、パフォーマンスの数値は非常に優れています。
「ステアリングは常に驚くほど軽くて正確で、悪路でも車はわずか数インチの位置に置くことができます。
「サスペンションは驚くほど柔らかく快適です。」
驚くべきことに、私たちの小さなキャビンに関する唯一の不満は、視界が悪いことでした。 当時は背の高い人が少なかったのかもしれません！
「要するに、これはドライバーに膨大な楽しさと喜びを与えるだけでなく、非常に安全で快適で、そのサイズに反する性能を備えた逸品です。その形状ではありません。」
ブリティッシュ モーター ショーでのオール フォー ワン アンド ワン フォー オール
1905 年から 1 世紀後まで、英国のモーター ショーは自動車産業の重要な年次行事でしたが、通常はパリのライバルと衝突していました。
50 万人以上の人々が 1958 年版のためにロンドンのアールズ コートに参加し、国内外から集められたさまざまな新しいメタルを楽しみました。
マイクロカーは依然として大きな存在感を示しており、BMC Mini はまだ 1 年後です。最も興味深いのは、史上初のスバルと四輪のベスパでした。
ドイツの NSU はプリンツ スポーツと呼ばれる魅力的な小さなクーペを持ってきましたが、45bhp のオースチン ヒーリー スプライトに魅了されたのは当然のことです。
オースティンからさらに重要なのは、モリス マイナーの実績のあるエンジンとイタリアのピニンファリーナのスタイリングを組み合わせた、まったく新しい万人向けの車、A40 でした。