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我々がちょうど報告したように、キャデラックは彼らの今後の旗艦、エレガントな名前で常に大文字の CELESTIQ についてのさらなる情報をちょうど発表した。 キャデラックは、2024 年モデルに登場する予定の新しいハロ 5 ドアは、これまでに製造されたどの EV とも異なり、キャデラックをかつての「世界の標準」ステータスに独力で復元することを約束します。 本当にそうは思いません。
キャデラックがその新しい乗り物に関する写真と非常に限られた情報を発表した7月に、Celestiq（ここでは通常の大文字を使用します）について報告しました. 当時、Celestiq はまだショーカーと見なされていましたが、現在、量産対応バージョンが発表されています。 昨日のPRリリースで、同社はCelestiqがどれほど優れているかを長い散文で息を切らして説明しました.
「キャデラック セレスティクは、ブランドの電動化の未来の旗艦としての役割を果たしながら、アイコニックなブランドを世界の標準として再確立する、手作りの全電動の超高級旗艦です。」 再びその用語、世界の標準があります。 キャデラックのマーケティング担当者が 1908 年に考案した、信頼性と部品の互換性を表す言葉です。 それ以来、ブランドは何度もスローガンに言及してきました。 1955 年頃に最後に正確だった可能性があります。
先進的な EV デザイン、レガシー、個人的な贅沢、オーダーメイドのビルド、手作りの品質、そして「アイコニック」という用語のいくつかの使用例の中で、キャデラックは Celestiq の核心を説明します。 車自体よりも重要なのは、注文時に約束される経験です。
Bentley や Rolls-Royce などの他の超高級車と同じように、Celestiq は素晴らしい建築物のように「個人的に委託」されます。 キャデラックは、同じものは 2 つとないことを保証します。これにより、トリムの交換が将来楽しくなることは間違いありません。 最高の富と出所を持つ顧客は、混合証券と株式商品の管理から時間をかけて、地元のキャデラックディーラーの特注の注文販売担当者と協力します。
営業担当者は、CT5 と Escalade で 4 スクェアを実行する時間を取り、顧客が Celestiq に対する独自のビジョンを実現できるように支援します。 Celestiqではほとんどすべてがオーダーメイドであると述べられており、これにより、ほとんど計り知れない数の組み合わせが可能になります.
これらのページで以前に述べたように、キャデラックは次の質問をする予定です。 たくさんの金銭 Celestiq用。 2023 年 12 月に生産が開始されると、MSRP は「…30 万ドルを超えて始まり、カスタマイズのレベルに応じて増加します」。 しかし、それらはすべてオーダーメイドであり、顧客はそれを自分のやり方で持っているので、実際にはそうではありません. なれ 多くは基本価格で販売されています。 最後の段落では、Celestiq は順番待ちリストでのみ入手可能になると述べています。 見に行きたいですか？ 運が悪い。
そして、それは Celestiq の問題の始まりに過ぎません。 紙の上では印象的ですが、現実の世界で Celestiq のケースが多くあるとは思えません。 キャデラックはエスカレード（かなり高価）で有名ですが、同社の他の製品（CT4、CT5、XT4、XT5、XT6）は 遠い ハローまたはウルトラルクススペースから。 キャデラックは、ロールス・ロイスの超高級車の領域にまっすぐ踏み込むことを決定しました。 Celestiq の基本価格は、202,000 ドルから始まる最も高価な Bentley (Continental GT) の価格をはるかに超えているため、ここに Bentley を含めることはできません。
このようなジャンプですぐに問題が発生することがわかります。 Celestiq を注文する顧客は、地元のキャデラック ディーラーを訪れる顧客とは大きく異なります。 そのような顧客が突然、キャデラックのディーラーと一緒に時間を過ごしたいと思うだろうという考えは、その経験が別のコンシェルジュと一緒に来ていたとしても、あまり受け入れられません.
この時点で、Standard of the World のキャッチフレーズは 100 年以上前のものであり、大多数の人々にとっては何の意味もありません。 しかし、スローガンの背後には「ハロー」効果があります。それは、Celestiq がブランドに名声を取り戻し、そのような感情を残りのラインナップ (間もなく EV でいっぱいになる) に反映させることです。 しかし、キャデラックが高額のヘイロー車を試みたのは、現代の歴史の中で初めてではありません。
80 年代後半 (1987 年)、顧客がブランドから離れてヨーロッパのブランドに向かう中、キャデラックはアランテを導入しました。 ピニンファリーナによって設計され、イタリアで製造されたハロ コンバーチブルは、メルセデス ベンツ SL などと競合することを意図していました。 前輪駆動車であるアランテは、非常に平凡なエルドラド プラットフォームの短縮バージョン上に構築されました。 同社の4.5リッター横置きV8エンジンを搭載し、とりわけ電子的な問題に悩まされていました。
建設プロセスは複雑で入り組んでおり、アランテのボディをイタリアからデトロイトに運ぶためのカスタム オーダーのジェット機が含まれていました。 顧客はそれが何であるかを見てアランテを見て、国内の頑固者だけがそれを購入しました. 7 年間の生産で、キャデラックは 21,430 台のアランテを販売しました。 1993 年以降はキャンセルされたものの、キャデラックは 10 年後に XLR で同様のハロ コンバーチブルを試みました。
別の 2 人乗りロードスターである XLR は、ベースとなったコルベットと並んで米国で設計および製造されました。 キャデラックはコルベットのプラットフォームを使用し、独自のボディとインテリアを採用しましたが、2 つの車は多くの部品を共有していました。 キャデラックは、コルベットの優れた LT V8 を飛ばし、代わりに (評判の悪い) 4.6 リッターのノーススターを使用しました。 再び、ハロー XLR が顧客をブランドに呼び戻し、同社の 2000 年代のラインナップ (CTS、STS、DTS、エスカレード) に興奮を加えることが宣言されました。
繰り返しになりますが、キャデラックのハローへの試みは成功しませんでした。 XLR は 2004 年から 2009 年の間に生産されましたが、消費者の関心は 2011 年まですべてを販売するのにかかった程度にまで低下しました。 全体として、わずか15,460台のXLRが生産されました。
これらの以前のキャデラック ハローには、いくつかの共通点がありました。それらは、独自のボディとインテリアを備えた共有の GM プラットフォームで生産され、どちらも「高級ロードスター」のジャンルであり、両方とも当時のインフレ調整後、約 100,000 ドルを要求しました。セール。 そして間違いなく、どちらもキャデラックが現在よりも一般大衆から高級品としての信頼を得ていた時代に作られたものです。
キャデラックは、80,000ドルから105,000ドルの間で要求されるエスカレードの販売に問題はなく、間違いなく、それが過去数十年間ブランドを浮かび上がらせてきた理由です. ただし、90,000 ドルのトラックベースの SUV の購入者と、300,000 ドルの EV リフトバックの購入者は大きく異なります。
ハローを試みることは問題ありません。私は、キャデラックが決してハローに手を伸ばすべきではないと言っているわけではありません。 ただし、そのような車は、理想的にはブランドの手の届くところにある必要があります。 いつもの たとえストレッチをしなければならないとしても。 アランテと XLR の場合も同様で、どちらもキャデラックのハイエンド顧客の予算内にあったと考えられます。
さらに、両方の車はディーラーですぐに入手可能で、ショールームの床に弟と一緒に登場しました. キャデラックの現在の購入者が Celestiq について知る唯一の方法は、オンラインで見つけた場合、または実際に数少ない例の 1 つをたまたま見た場合です。 そして、それは彼らに「うわー、Lyriq / CT5 / Escaladeを今すぐチェックしに行きたいですか？」と思わせるでしょうか？ ありそうもない。
逆に言えば、ロールス・ロイスの顧客の中には、突然、低価格のキャデラックに身を乗り出そうとする人もいるだろう。 時間が経てばわかると思いますが、キャデラックには、扱いやすく現実的なハロー車に固執することをお勧めします. 彼らはすでにそれを持っており、エスカレードと呼ばれています。
[Images: Cadillac, Bentley, Rolls-Royce]
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