マンチン氏やその他の支持者は、米国で雇用を創出し、国をより自給自足にするために必要な規定であると主張してきた.
「ここでの私たちの目標は、ここ米国で電気自動車の持続可能な市場を確実に構築することです」とウォーリー・アディエモ財務副長官は今月初めに記者団に語った。
マンチンのスポークスパーソンであるサム・ラニヨンは、そのスタンスを強化し、この法律には「エネルギーと国家安全保障を向上させると同時に、ここ国内でより多くの雇用を創出する厳しいが達成可能な要件が含まれている」と述べた。
米韓関係の促進を支援する非営利団体、コリア ソサエティのトーマス バーン会長によると、韓国の貿易担当大臣は、要件を満たすために、より寛大な規定やタイムラインの延長を求めているという。
ヒュンダイの創業者の孫でもあるユイスン・チョン会長は、ホワイトハウスの国家気候アドバイザーのアリ・ザイディと同様に、今月後半にEV工場の起工式のためにジョージア州サバンナに行く予定であると、事情に詳しい関係者が語った。 、計画を公に議論する権限がありませんでした。
法案の範囲と法案が可決された迅速なタイムラインを考えると、議会はおそらく草案作成の誤りや発生するその他の問題に対処する別の法案を可決する必要があるだろうと、右派のタックス・ファウンデーションの政策アナリスト、アレックス・ムレシアヌ氏は述べた。 それには数年かかるかもしれません。
ムレシアヌ氏は、「これらの問題を解決するために財務省ができることは限られている」と述べた。
僅差の再選争いに直面している米国上院議員ラファエル ワーノック (D-Ga.) は、一部の要件を遅らせる法案を提案しました。 しかし、とりわけマンチンのサポートなしでは合格することはまずありません.
ヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（ＣＥＯ）は今月、記者団に対し、こうした課題にもかかわらず、ヒュンダイにはまだいくらかの余地があると語った。
「私たちが検討している他の解決策、法律内の他の条項、IRA 法案自体には、EV を販売し続ける機会を与えるものがあります」と Parker 氏は述べています。 「私たちは本当に良い場所に着陸するつもりです。」