GT40の前、デイトナ クーペの前、コブラの前、アメリカのスポーツカーが実際に大きな成功を収める前… ボブ・カーンズは、コロラド州レイクウッドにある彼のワークショップに座って、マセラティ、フェラーリ、そしてポルシェ。 彼はコルベットを試してみましたが、それ以前の多くの人と同じように失敗しました。
「なんてこった」と彼は思った。 「私は自分の車を作るつもりです。」
ボブは 1958 年に最初のプロトタイプを作成し、それを Bocar X-1 と名付けました。 このプロトタイプはその後、90 インチのホイールベース、ジャガーの土台、およびガーリングのドラム ブレーキを使用して、X-2、X-3、および X-4 に進化しました。 1959 年までに、ボブはパーツの最高の組み合わせができると考え、最初の生産車である Bocar XP-5 の開発に取り掛かりました。 Xp-5 はプロトタイプの基盤の多くを搭載していましたが、動力はフォルクスワーゲンのフロント サスペンションと 283 インチのシボレーに変更されました。
ボブの店に置かれた Bocar の試作品。
車は短いバーストで比較的成功しました。 実際、アート ハッティンガーが運転する Xp-5 は、デイトナで初めてテレビ放映された走行で 2 位になり、浜辺で記録された最速の記録である時速 175 マイルを破りました。
その成功に続いて、ボブは Xp-6 を落としました。 このバリエーションは、より長いホイールベース (104 インチ) と、コルベット燃料噴射システムを備えた吹き飛ばされた (クランクから離れた) スモール ブロック シボレーを特徴としていました。 ボブの関心がすぐにボカー スティレット (パイクス ピーク ヒルクライムと同じモーター設定を備えた合理化されたレースカー) に向けられたため、1 台だけが製造されました。
ボカー・スティレット。
滑りやすいロードスターにとってヒルクライムは順調に進んでいましたが、4 速がダメになり、彼らはそれを 1 日と呼ばなければなりませんでした。 わずか数か月後、ボブの店が謎の火事で全焼し、Bocar は会社として解散しました。
どれだけの数の Bocar が販売され、完成し、レースに出されたかを正確に突き止めることはできませんでした。 今日では約 20 の例が残っていると考えられており、そのうちの 2 つはスティレットです。 したがって、自分で見たことがある場合は、最初の生産ラインの Xp-5 である可能性があります。 私は自分の目で 2 台を見たことがありますが、どちらもレースカーというよりも「ストリート ロッド」に改造されていました。
問題は、Bocars は実際には非常に高速だったということです。 Xp-5 の重量は約 1,650 ポンドで、そのうちの 6 基でおよそ 1 馬力でした。 1960 年には 6 秒未満で 0 から 60 まで加速し、Motor Trend はそれが加速するのと同じ速さで停止したと主張しました。 「この素敵なレーサーがフェラーリを追い越すのを妨げているのは、彼らを指揮するパイロットだけです。」
私は大規模な調査を行ったが、1960 年のデイトナ仕上げを除けば、国際的または国内的な成功を収めたボカーを見つけることができなかった. 車は、それ以前とそれ以降の他の独立した努力のほとんどと同じ運命を共有しているように見えます – 実現されていない可能性.
編集者注: 私は特集記事で、これらの多くはある意味で「路上荒らし」であると述べました。 そのような車の動きの例を見ることができます ここ. また、 実際に現在市場に出回っている Bocar があります. 確かに、ある程度の細かい作業が必要ですが、始めるのに悪い場所ではありません。