キャデラック DTS は、ゼネラル モーターズが 2006 年から 2011 年まで製造した非常に人気のある高級セダンです。 キャデラック ノーススター V8 エンジン 良い力を提供します。 手入れの行き届いた DTS は、中古市場で比較的その価値を維持しており、多くの場合、十分な寿命が残っているエンジンが付属しています。
残念なことに、2006 年のキャデラック DTS エンジンの問題は、5 年モデルすべてに同じエンジンが搭載されていたため、モデルの生産の 5 年間を通して持続していました。 以下では、キャデラック DTS ノーススター エンジンで一般的に発生する 7 つの問題と、それらの一般的な修正について詳しく説明します。
- シリンダー内のカーボン収集
Northstar エンジンは、シリンダー内にカーボンが蓄積することで有名です。 過剰なカーボンは圧縮に影響を与え、ピストンとシリンダー壁の磨耗を加速します。 また
各シリンダーのスパークプラグをチェックし、カーボンの蓄積を探すことで、過剰なカーボンの蓄積を見つけることができます。 また、どのシリンダーが仕様内にあり、どのシリンダーが炭素の蓄積によって引き起こされる可能性のある圧縮の低下を示しているかを判断する圧縮テストの費用を支払うこともできます.
簡単な修正でカーボンの蓄積を治すことができ、非常に手頃な価格です。 Sea Foam エンジン クリーナーをオイルと燃料タンクに追加して実行すると、シリンダー内のカーボンの蓄積を取り除くことができます。 高品質のエンジンクリーナーも同様です。
- ピストンリングの摩耗が早すぎるとオイルが過剰に消費される
キャデラック DTS ノーススター エンジンの最も一般的な問題は、オイル消費に関するものです。 過剰なオイル消費の原因として考えられるものはたくさんあります。 よく整備されたモーターでもオイル漏れはよくあります。
ノーススター エンジンがオイルを消費する最も一般的な方法は、ピストン リングの早期摩耗によるものです。 摩耗したピストン リングは、オイルが燃焼室に入り、燃料と空気と混合することを可能にします。
漏れの兆候がないのにオイルの消費に気付いた場合は、1 つまたは複数のシリンダーのピストン リングが不良である可能性があります。 前述のシリンダー ヘッドのカーボン蓄積は、ピストン リングの磨耗の主な原因の 1 つです。 オイル レベルを定期的にチェックし、排気ガスから黒い煙が出ていないかを調べることで、過度の消費を特定できます。
修正は、ピストンリングを交換してエンジンをきれいに保つことです。 ピストン リングの交換には、多くの労力が必要なため、比較的高額になる可能性があります。
- バルブカバーのオイル漏れ
バルブ カバーは、Northstar モーターのバルブを、ボンネットの下に入るほこり、汚れ、破片による汚染から保護します。 バルブカバーはまた、モーター内部に含まれるオイルを保持します。
残念なことに、バルブ カバーにはヘアライン状のひび割れや亀裂が発生することが多く、これによりオイルが流出し、エンジン内の油圧が低下します。 通常、問題は最初は軽微ですが、発生すると常に悪化します。
最終的に、バルブ カバーからオイルが漏れ、エンジン ベイまたはエアコンの通気口から燃えたオイルの臭いがします。 また、モーターのラフアイドリング、失火、オイルレベルの低下に気付くかもしれません。
唯一の解決策は、バルブ カバーとその下のガスケットを交換することです。 問題が再発するかどうかを判断するために、オイル漏れの兆候に細心の注意を払うことができます。
- ブローンヘッドガスケット
ヘッドガスケットは、オイル漏れを防ぎ、圧縮を維持するために重要です。 事実上、Northstar エンジンのすべての製造年で、吹き飛ばされたヘッド ガスケットの問題が発生しています。 これは、キャデラック DTS のデビュー前のモデル年に発生し、GM が DTS の生産を中止した後も続きました。
過度に締められたヘッド ボルトは、Northstar モーターのヘッド ガスケットが吹き飛ばされる最も一般的な原因です。 ボルトが過度に締め付けられると、ボルトが伸びて、ガスケットの吹き飛ばしを防ぎ、結果としてオイル漏れや圧縮の損失を防ぐために必要な保持力がヘッドとガスケットに提供されなくなります。
ボルトをチェックして、工場出荷時の仕様に合わせて適切にトルクをかけていることを確認すると、ボルトとヘッドガスケットの損傷を防ぐのに役立ちます. 吹き飛ばされたガスケットの唯一の解決策は、ヘッドガスケットを交換することです。
- リアメインシールのオイル漏れ
常にオイルが少なく、エンジン ブロックの後部からオイルが滴り落ちる兆候が見られる場合は、キャデラック DTS ノーススター エンジンの後部メイン シールに漏れがある可能性があります。 後部メインシールの漏れは、DTS で使用される前に製造された Northstar エンジンで特に頻繁に発生しました。 キャデラックは、2000 年モデルから、エンジン ブロックのリア メイン シールをプレスに切り替えました。
2000 年以降のキャデラック DTS およびその他のノーススター搭載モデルでは頻度は低くなりますが、リア メイン シールは依然として漏れやすい傾向にあります。 エンジンブロックの後ろでオイルが漏れていることに気付いた場合は、シーラーを塗布すると問題が解決する場合があります。 そうでない場合は、高価なリア メイン シールの交換のためにキャデラックを持ち込む必要があります。
- オイルポンプの故障
キャデラック DTS ノーススター エンジンの潜在的なオイルの問題には、モーターの壊滅的な内部損傷につながる可能性のあるオイル ポンプの故障が含まれます。 オイルポンプが故障すると、油圧が低下し、エンジンが過熱して内部に損傷を与えます。
オイルポンプが設計どおりに作動していない場合、油圧計は低圧を示します。 エンジン温度ゲージは、おそらく熱くなっていることを示します。 オイルポンプの交換は、モーターへの潜在的な壊滅的な損傷を防ぐための唯一の適切な修正です。
- ウォーターポンプの故障
2006 キャデラック DTS エンジンで一般的に発生し、DTS モデルに影響を与える可能性のあるもう 1 つの問題は、ウォーター ポンプの故障の可能性です。 エンジン コンパートメントの下にクーラントが溜まり、ラジエーター内のクーラントが少なくなり、エンジンが過熱することがあります。 その組み合わせは、ウォーターポンプの不良を示す強力な指標です。
ウォーターポンプを交換することは明らかな解決策です。 残念ながら、ウォーターポンプはエンジンの後ろにあり、手の届きにくい場所にあります。 ウォーターポンプの交換には手間と時間がかかります。
キャデラックの所有者の多くは、自分の車を大切に扱い、悪用はしません。 他の人は、現実的な価格帯から外れた車を購入し、それが荒廃するのを許したかもしれません.
一般的に発生する Cadillac DTS Northstar エンジンの問題を知っていると、中古モデルを購入する際にそれらを探すのに役立ちます。 慎重に精査することで、走行距離計の走行距離が比較的少なく、エンジンに十分な寿命が残っている良いモデルを見つけることができます。