1週間も経たないうちに、 トヨタが訴えた ヨーロッパ人 連合知的所有権局 (EUIPO) は、レクサス LFR および LFR の名称を「自動車およびその構造部品」に留保します。 カーバズ 発見した. 通常の免責事項から始めて、これが何に適用されるか、または何かに適用されるかどうかを知ることはできません。 自動車メーカーは、量産車に採用されることのない名前を常に予約しています。 さて、楽しい部分については、短いお金は、これが昨年の12月に示されたLFAの後継であるLexus Electrified Sport Conceptの生産バージョン用であると言います。 命名法のカーテンを引き戻して、レクサスは 2003 年に LF-S セダンでレクサス フューチャー (LF) シリーズを開始しました。2 年後に続く LF-A コンセプトの A は Apex の略であると言われました。 私たちの推測では、レクサス フューチャー レボリューションがやってくると思います。 やはりこれは「スピンドルグリルをぶち壊す」クルマです。
コンセプト名からLFRへと進化する可能性に加えて、それがそう呼ばれている場合、車両自体はまだ流動的であるように見えます. Electrified Sport は、435 マイル以上の航続距離を目標とし、わずか 2 秒強で時速 60 マイルのスプリントを可能にする 1,000 馬力の内臓を持つ、全固体電池で作動する電動パワートレインで宣伝されました。 3月、日本からの報告によると、4.0リッターのツインターボV8ハイブリッドを搭載したバージョンが最初に発売され、EVはこの10年の終わりまで登場しない. 2025年までトヨタで、それからハイブリッドで。 レクサスがハローカーでハイテク、高電圧、高リスクの実験を実行したいと考える理由はありません。
7月、別の日本のアウトレットが、当時LFA IIと呼ばれていたものが、レクサスLC 500耐久レーサーの5.0リッターツインターボV8に適合し、約700馬力を生み出すというゴシップでICEの噂を洗練しました. ひょっとしたら「GR010ロードゴーイング版の代用」にもなるだろう。 ガズー レーシング GR010 は、3.5 リッター ツインターボ V6 を搭載した FIA 世界耐久選手権のハイパーカー クラスへのトヨタのエントリーです。 GR010 はクラス規則を満たすために 2 年以内に少なくとも 20 のロードゴーイング バージョンで販売される必要があり、それぞれが 5.0 ではなく V6 パワートレインを使用する必要があるため、これら 2 台の車両がどのように並ぶかはまだわかりません。 -リットル。
そして8月、レクサスの佐藤浩二社長はこう語った。 トップギア 彼は シミュレートされたマニュアル トランスミッションをいじる. おそらく、ソフトウェアは電気モーターからの出力を減らして、ICE車で起こるように接近するレッドラインを模倣し、ドライバーは「シフト」することでより多くのパワーを解き放ちます。 トヨタは今年の 2 月にこの技術の特許を取得しましたが、LFR を含むあらゆる車両への適用はまだ推測の域を出ていません。 佐藤にとってなくてはならない機能は、軽量化、空力、シャーシ制御によって達成されるドライバーエンゲージメントです、レクサス社長 に説明する TG、「私たちはモビリティを作るだけではありません。私たちは自動車メーカーです。私は車に夢中です。」
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