フルソングでは、BRMタイプ15のスーパーチャージャー付きV16エンジンは、ヘルビーストの戦争の叫びのように聞こえます。 レース後、ダブル世界チャンピオンのアルベルト・アスカリはかつて、BRMによって発生するすべての騒音で、運転中に他の音を聞くことはほぼ不可能であるとコメントしました。 （注：彼はBRMではなくフェラーリを運転していました！）
私は驚異的な本によってV16BRMに最初に紹介されました 赤に ニックメイソンによる。 それは本ではなく、提示された各車を記録した付属のCDが私の注意を引いた。 私は…するだろう BRMV16トラックを再生する 間違いなくOSHA承認されていないボリュームのループで。
ファンジオ自身は次のように述べています。「基本的に、これまでに作られた中で最高のF1カーだと思います。 私はそれを支持します。」
理由は簡単にわかります。 BRMタイプ15V16エンジンは、わずか1.5リッターから600 bhp以上を生成しました。これは、70年代まで最高の出力対変位比でした。 エンジンは事実上、2つの750cc V8が一緒に固縛され、各シリンダーがショットグラスサイズの93ccを置き換えました。 2段式スーパーチャージャーが80psi以上でシリンダーに空気を押し込みました。
それは壮大な車であり、今日でも尊敬されています。 それでも、それは完全で完全な失敗でした。 それはとても壊れやすく複雑だったので、なんとかトラックにたどり着いたとき、それはレースのほんの一部しか続かなかったでしょう。 BRMタイプ15は、2回のF1世界選手権レースにのみ出場し、5回目がトップの結果となりました。 その歴史の中で、グランプリカーは16回のレーススタートしか行わず、2回の勝利と10回のDNFをもたらしました。
ギリシャのイカルスの伝説が教えてくれたように、BRMタイプ15の設計者はあえて太陽に近づきすぎて、障害に対して野心的なエンジニアリングのために地球に衝突しました。
第二次世界大戦からのリバウンド
第二次世界大戦後、イギリスは経済と国家の誇りを再構築していました。 英国のコンストラクターERAは折りたたまれていましたが、レイモンドメイズ（ドライバー）とピーターバーソン（エンジニア）は大胆なアイデアを持っていました。英国製のグランプリカーを作ることです。 1945年、彼らはブリティッシュレーシングモーターズ（BRM）を設立しました。
Berthonと仲間のデザイナーEricRichterは、彼らの大胆なプロジェクトに対して大胆なアイデアを持っていました。 それは、135度のV16に配置された1.5Lのスーパーチャージャー付きエンジンを中心としていました。 この変わった野心的なデザインには、2つの重要な利点があります。それは、重心が非常に低いことと、前代未聞の赤い線です。 彼らは、ピストンの質量が小さいため、14,000rpmに達する可能性があると推定しました。
このプロジェクトは、英国の自動車産業からの支持を集めるという目標を達成しました。 Lucas、Girling、Rolls-Royce、Vandervell、David Brown（Aston MartinとLagondaの所有者）など、300以上の企業が参加し、有名企業のいくつかを挙げました。 1949年の取り組みについて報じたあるニュース映画は、「これほど多くのお金が使われることはめったにない……BRMで、英国が勝者を見つけた！」と述べた。 （少し早すぎます！）
BRMタイプ15は1950年にデビューし、その結果は心強いものでした。 この車は5月にシルバーストンでインターナショナルトロフィーを獲得し、同年6月にグッドウッドでウッドコートカップとグッドウッドトロフィーの両方を獲得しました。 それがプロジェクトが経験する唯一の2つの勝利です。
1951年の翌年は、欲求不満と締め切りの遅れに満ちていました。 BRMはこのプロジェクトにトップドライバーを惹きつけていましたが、レースに間に合うように車を用意することはめったにありませんでした。 シルバーストンに参戦した両車はなんとかフィニッシュしたが、5位と7位で順位をさらに下げた。 特に、今年のBRMは、F1初のGirling製のディスクブレーキを装着しました。
1952年のF1シーズンは混乱に陥りました。 エントリーした車の数が少なかったため、FIAは世界選手権でF2規則を使用することを決定しました。 したがって、BRMは適格ではありませんでした。 BRMプロジェクトは急成長しましたが、資金が不足し、タイプ15プロジェクトは1953年に終了しました。BRMは、1962年のグラハムヒルとの世界選手権を含め、なんとか生き残り、成功を収めました。
他に類を見ないエンジン
V16エンジンは、結果がないにもかかわらず、本当に啓示でした。 エンジンは軽合金ブロックとヘッドで作られました。 分解すると、衝撃的な数のコンポーネントがあります。 135度の「ビー」は、水平対向エンジンと同様のプロファイルを与えました。
ロールスロイスのスーパーチャージャーは革新的で、マーリン航空機エンジンから派生した2段式遠心式スーパーチャージャーでした。 ブーストは5.7バール、つまり82.6psiで最高になりました。 燃料/空気混合物は、スーパーチャージャーに直接供給されるデュアルインレット通路を備えた2つのカスタム設計されたSUキャブレターによって供給されました。 各ピストンには、シリンダーごとに2つのバルブがあり、ダブルオーバーヘッドカムシャフトによって駆動されます。
ピストンは非常に小さいです。 事実上、このエンジンは中央に取り付けられた2つのV8エンジンです。 ボアとストロークのほぼ正方形の比率は、それぞれ49.5mmと47.8mmです。
これらは、グランプリレースでこれまでに使用された中で最小のピストンです。 ピストンは半球形で、丸みを帯びた部分はゴルフボールくらいの大きさです。 それらは約93.5ccを変位させます。これは、ウイスキーのダブルショットに相当します。
それが機能したとき、それは本当に機能しました！ このエンジンは40年代後半に開発されましたが、1リットルあたり351bhpという最高の出力/排気比の記録を保持していました。 それはターボ時代にのみ突破されました。 レーストリムでは、エンジンは525 bhpに達し、12,000rpmでレッドラインになります。 テストでは、ベンチでの測定値は14,000rpmで600bhpを超えることができました。
しかし、なんというノイズでしょう。
私はそれをニック・メイスンに任せます。ニック・メイスンは、音楽を傍観していた有名な自動車コレクターです。 彼はこれを書いた 赤に：
BRM V16によって発生するノイズは、モータースポーツの歴史の中で最も素晴らしいイベントの1つです。 以前もそれ以降も、そのような音を出すものはありませんでした。 それは音量だけではありませんが、それは固いレースウォッチャーでさえ彼らの耳を覆い、痛みでしかめっ面するのに十分ですが、その純粋な強さです。 音は、甲高い、そして同様に痛みを伴う現代のフォーミュラ1エンジンよりもはるかに深く、より多層的です。 （編集者：1998年に発行）。 BRMのノイズは、ディスコのベーススタックの音量が大きすぎるように、聞こえるだけでなく感じる別の次元を想定しています。 それは、NASCARV8ストックカーのグリッド全体が協調しているようなものです。 それは、ミュータントチェーンソーの軍隊が制御不能になっているように、アンプループの周りを吠えるギターのようなものです。 それはすべて一緒です。 エンジンの回転数に応じて上下し、音をほとんど変えずに強さを膨らませます。
BRMV16エピローグ
ちょうど昨年、BRMは3つのツールルームの継続を委託しました。 たった4つのオリジナルが存在することが知られているので、今日BRMを所有しているオーウェン家は、一般の人々と将来の世代が見たり聞いたりできることを望んでいました。 -雷のようなV16。
家族はホール＆ホールに3台の新しいタイプ15Mk1の建設を依頼しました。 最初のものは最終的に2021年のグッドウッドフェスティバルでデビューし、いくつかのテストラップを行いました。 他の2つはまだ始まったばかりです。 各車両には元のシリアル番号が付けられ、最初は車が最初に製造されたときに予約されていました。 希望は、彼らが今後数年間で世界最大のビンテージレース大会のいくつかで本格的にレースできることです。
参考文献
- BRM簡単な歴史 （ビデオ）、2006年12月11日、musrumによって投稿されました。
- BRM：クリサリス （ビデオ）、ブリティッシュレーシングモーターズBRM、2021年9月14日。
- BRM：創世記 （ビデオ）、ブリティッシュレーシングモーターズBRM、2022年2月15日。
- BRM：V16リビール （ビデオ）、ブリティッシュレーシングモーターズBRM、2020年11月30日。
- ブリティッシュレーシングモーターズの企業ウェブサイト。
- デビッド、デニス、 BRMタイプ15、 スポーツカーダイジェスト、2014年1月18日。
- ホーマー、タロン、 1950年代のスーパーチャージャー付きBRMV-16フォーミュラ1カーを聴く、The Drive、2018年5月19日。
- ジュップ、イーサン、 BRMP15V16の復活、Goodwood Road＆Racing、2021年9月18日。
- リリーホワイト、デビッド、 イングランドは期待している、 マグネト、＃12冬2021。
- ルドヴィクセン、カール、BRM V16： 英国の自動車メーカーが世界を打ち負かすためにグランプリカーをどのように製造したか、 Veloce Press、2006年。
- メイソン、ニック、マーク・ヘイルズ、 Into the Red：モータースポーツの世紀を形作った22台のクラシックカー、 ヴァージンブックス、1998年。
- メイソン、ニック、 1953 BRM V16 Mk2レコーディング（ドニントンと車内の2周）オーディオ、SquidViciousのYoutubeに投稿されました。
- Melissen、Wouter、 BRMタイプ15’V16′、Ultimatecarpage.com、2009年7月20日。
- ヌーイ、ロビン、 非常識なBRMV16とその現代のレクリエーション、モノクロ、2021年3月4日。
- ウィキペディアの記事 ブリティッシュレーシングモーターズV16、 BRMタイプ15、 ブリティッシュレーシングモーターズ、 と BRMグランプリの結果。