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Chrysler 300 は、LX プラットフォームを使用した最初の量産車であり、間違いなく最も重要な車でもありました。 前回の LX プラットフォームの記事では、エキサイティングな新しい 300 のデビューとスタイリングについて説明しました。 2005 年にレトロにインスパイアされたマッスルカーのスタイリングと多くのメルセデス ベンツ コンポーネントを備えてデビューしたとき、そのルックスで購入者から即座に肯定的な印象を獲得しました。 しかし、それはその内部でもうまくいきましたか？ 確認してみましょう。
クライスラーは新しい 300 の外観を 1950 年代に提供された 300 と比較することを好みましたが、50 年代風のインテリアを追求しませんでした。 代わりに、300 はよりモダンなアメリカンになり、分厚い形状とクライスラーとメルセデスのスイッチギアの組み合わせが採用されました。 ダッシュボードは、ダイヤルの上に丸みを帯びたビナクル、センタースタック用の長方形のビナクル、および最小限の外側のディテールを備えた、四角い建築的な外観を備えていました。
ゲージ自体は、白い背景に黒い数字が表示された、少し懐かしいものでした。 高級感を演出するために、計器には一種の英国の空気がありました (ローバーのように)。 ダッシュボードと一致するように暗い灰色の背景に設定され、ダイヤルの上部にはオドメーターを表示する緑色の LCD スクリーンがあり、垂直方向の緑色の LCD スクリーンはシフト インジケーターとして使用されていました。
センター スタックは、2000 年代初期に適切なブラッシュ仕上げで、アルミニウム効果のプラスチック トリムでトリミングされました。 中央に配置されたレトロな外観のアナログ時計は、通気口に隣接し、(オプションの) CD プレーヤーと HVAC コントロールを備えたステレオの上に置かれました。 ステアリング ホイールは、4 本のスポークのそれぞれにセンター スタックと同じ種類のトリムがあり、ホイール リムの上部 4 分の 1 に節のある木のようなインサートがありました。
この同じフェイクウッドは、ドアの取っ手とシフトレバーにも表現されています。 それは、BMW が当時ウッド トリムで行っていたことを取り入れたようなものでした。 ドアの他の場所では、大きなクロムのドア ハンドルが、ドアの唯一のブライトワークを表す厚いクロムのストレーキにつながっていました。 補足: この切断された PR 写真で、ずさんな鋸の作業を観察してください!
300 年代のアッパー トリムには、ストーン、グレー、またはブラックのレザー インテリアがありました。 張り地の色に関係なく、すべての 300 の内部は同じツートン ダッシュで処理されていました。上部のダッシュは暗いグレーで、下部のダッシュは明るいストーンです。 色の分割はドアにまで続き、それ以外の場合は質素なキャビンに視覚的な関心を追加しました.
当時の自動車プレスは、300 のインテリアを広く、効率的で、実にスタイリッシュであると称賛しました。 ほとんどの販売店は 300 の内装がよくできていると伝えていましたが、TTAC のレビューではそうではありませんでした。 「クライスラー 300 のインテリアは、安っぽくてあまり陽気ではないテーマを引き継いでいます」とサジーブは言いました。
良い（または悪い）インテリアの下で、後輪駆動の 300 は、前年の前輪駆動の 300M で顧客が見つけたのと同じ機械の多くを使用しました。 メルセデス・ベンツの借用にもかかわらず、300 の 2.7 リッター EER V6 と 3.5 リッター EGG V6 は、90 年代のクライスラーの運賃でした。 最も安価な 300 人の顧客は、300M の 4 速 42RLE オートマチックと組み合わせた EER から 190 馬力を経験しました。
3.5 リッター V6 は、前述のクライスラー 4 速または 5 速 W5A580 を介してシフトされ、はるかに立派な 250 馬力を生み出しました。 そのコードは、メルセデス 5G-Tronic オートマティックで使用された別の名前でした。 幸いなことに、300 は V6 パワーを超えており、いくつかの V8 も使用していました。
それらの最初のものは、2003 年以来 RAM トラックで一般的に使用されている 5.7 リッターの Hemi でした。 求める方へ マックス・パワ 唯一の実際のオプションは、ヘミの 6.1 リットル バージョンを使用する SRT-8 トリムでした。 それは 425 馬力と 420 lb-ft のトルクを発生し、300 は非常に高速でした。 SRT は 4.9 秒で時速 60 マイルに達しました。
エンジンに関しては、国際市場については少し脇に置いておく必要があります。 オーストラリアとヨーロッパの市場でのみ、300 のディーゼル バージョンがありました。 メルセデスソースの3.0リッターV6でした。 メルセデスの広く使用されているエンジンで、C クラス、E クラス、ML クラス、S クラスの車にも搭載されていました。 ディーゼルは 300 で 215 馬力と 376 lb-ft のトルクを発生し、7.9 秒から 60 秒という素早い加速を意味しました。
クライスラーは、さまざまな 300 を区別するために 6 つの初期トリムを使用しました。これは、ベースでラベルのない後輪駆動モデルから始まりました。 最小の 2.7 リッター エンジンと 4 速のこの最低 300 は、24,025 ドル (調整後 37,392 ドル) で、リア ドライブのみで利用可能でした。 注目に値するのは、2.7 はカナダ市場では提供されず、ベース モデルはツーリング トリムの 3.5 リッターを使用していたことです。 もう少しお金をかけて、クライスラーはツーリング バッジと追加のトリムを 27,945 ドル (調整後 43,493 ドル) でお買い得に追加しました。
ツーリングは、全輪駆動バージョンでも利用可能な最低のトリムでした。 前述のように、それは現代の E クラス セダンから直接引き出されたメルセデス 4MATIC システムでした。 クライスラーは、4 輪駆動の喜びのために数千ドルを要求しました。これは、ツーリング トリムで 30,045 ドル (調整後 46,762 ドル) を意味しました。 ここには、CD プレーヤー、標準のエレクトロニック スタビリティ コントロール、レザー シート、キーレス エントリーが装備されていました。
ツーリングと超豪華な C の間には、シグネチャー シリーズがありました。 後輪駆動でのみ利用可能で、署名は 29,905 ドル (調整後 46,544 ドル) でした。 AWD ツーリング トリムとほぼ同じ価格で、後輪駆動のリミテッド トリムはツーリングと同じ 3.5 リッター V6 を使用しましたが、クローム ホイールといくつかのスウェイ バーが追加されました。 価格は $30,765 ($47,883 adj.)、または $32,045 ($49,875 adj.) でした。
顧客が C トリムにステップアップした場合、5.7 リッター V8 が標準であったことを意味します。 後輪駆動の C は 33,770 ドル (調整後 52,560 ドル) で、全輪駆動の例は 35,095 ドル (調整後 54,622 ドル) でした。 すべての C 車はフル装備で、大型の 18 インチのクロム合金を装備していました。 より専門化された SRT-8 は、豪華さよりもパワーに重点を置いていたため、後輪駆動の装いでしか利用できませんでした。 最も高価なモデルで、40,045 ドル (調整後 63,326 ドル) でした。
北米ではやや複雑なトリム設定がありましたが、300 は第 1 世代が進むにつれて、より多くのバージョンに拡張されました。 多くの人は、リムジンタイプの顧客向けのロングホイールベースバージョンさえあったことを忘れています! 国内市場以外では、追加のワゴン ボディ スタイルがありました。 中国の会社がこの動きに乗り出し、独自のバージョンも作成しました。 これらのバリエーションについては次の記事で取り上げ、第 1 世代の 300 の販売台数を確認します。
[Images: Chrysler]
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